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     双缸发动机并不新鲜，但却极少有L形的，这种配置体现在1970年杜卡迪总设计师法比奥·泰戈里奥尼设计的750GT车。尽管这种设计存在诸多优点，如：可提高行驶稳定性的90°汽缸夹角、冷却性能好、车身重心低，然而在车架内安装水平汽缸的设计仍会带来轴距过长、操控性差等缺点。泰戈里奥尼通过采取将前汽缸置于车架的两个下行管之间的做法部分地解决了这一问题。实践证明整车性能相当良好。该车以一款十分抢手的旅行车起家，迅速转为品质卓越的运动赛车。
    1972年4月间，杜卡迪赛车手保罗·斯马特、布鲁诺·斯潘基尔尼驾驶着一辆使用强制气门控制技术的杜卡迪750双缸车，战胜赛车界劲旅——本田、凯旋、三枪、摩图固奇及世界冠军MV奥古斯特和顶级赛车手吉艾卡莫·阿格斯特尼，并在伊莫拉200摩托车大赛开赛时取胜。
    车上除了强制气门控制的汽缸盖、喉径40多毫米的化油器及3个盘式制动器外，这款伊莫拉赛车酷似750GT旅行车，如采用同样的748毫升排量、80毫米×74.4毫米的设计。

杜卡迪750伊莫拉摩托车参数： 内容来自修理工之家www.xlgzj.com

发动机：748毫升，单顶置凸轮轴，强制双气门，双缸，80毫米×74.4毫米，风冷
功率：70制动马力(9000转／分钟)
变速器：5挡脚动
最终传动：链条传动
重量：不详
最高车速：145英里／小时(233千米／小时)