 阿达尔勃托·加雷利1886年生于都灵。1908年，22岁的阿达尔勃托取得了工程学专业的学位，1909年起，他致力于研究和完善由菲亚特公司生产的首款二冲程发动机。但菲亚特公司对他的项目并不感兴趣，因此1911年他愤然离职。他设计生产了一款安装有：350毫升沟槽发动机的样车，1914年，负责比安齐公司的摩托车分部。此后他效力于另一家当时十分有名的摩托车制造商斯达奇公司。在该公司的3年间(1915—1918年)，他凭借自己独特的设计——350毫升沟槽单缸车，在由意大利军方组织的一次军用摩托车大赛中取胜。第一次世界大战结束时，他在米兰附近的塞斯托·圣·吉奥瓦尼地区白手起家，最终实现了个人的梦想。 维修知识http://www.xlgzj.com 直到第二次世界大战结束，不再有军用产品方面的需求为止，公司才又开始重新生产摩托车。起初生产名为蚊子的发动机，安装于踏板车上。这一尝试十分成功，加雷利公司在20世纪中期全力投入机动两轮车生产当中。 1950年末，开始与阿格拉提公司有往来。1961年，两家公司合并为阿格拉提-加雷利集团。这是一次双赢的合作，而且也使得加雷利得以重返赛事并能不断打破记录。这要归功于一款名为朱尼尔的50毫升跑车，其设计师威廉·索西尼特地研发了两款旨在赢取蒙扎大赛50毫升和75毫升级别比赛大奖的车型。1963年1l月，公司车队在恶劣的天气下，驾驶这两款流线型跑车参加了比赛。加雷利车多次创下记录，尤其值得一提的是该车在24小时摩托车赛中的记录至今仍未被刷新过。 20世纪70年代，加雷利在摩托自行车领域表现十分突出，如记录、泰戈-克洛斯、卡提亚三款车。20世纪70年代末时，公司管理层年轻化，有了更大的活力,公司硕果累累，不断推出更多新车，同时增大了广告宣传力度，并且重返GP大赛1982—1987年末，加雷利一直保持着125毫升组路赛冠军的成绩。20世纪80年代中期，生产了一款250毫升双缸赛车和一款320毫升实验车。后者为限量生产，标号为323，其排量实为321.53毫升(80毫米×64毫米)。 内容来自修理工之家www.xlgzj.com 尽管1985年米兰车展上公司有大量新车亮相，包括两款全新的实验车、一款改进了的蚊子辅助发动机，但公司仍存在资金困难的问题。公司两轮车生产下滑，阿格拉提公司不得不仅靠生产鱼雷车过活。具有悠久历史的位于诺丁汉的阿格拉提公司也在这一时期被迫停产。1987年11月第50届米兰车展来临之际，加雷利公司已是病入膏肓。公司的领导层进行了大换血，而阿格拉提公司也在此时退出合作。然而这一切努力于事无补：1991年米兰车展到来之际，尽管加雷利品牌依然存在，但加雷利公司则被一家较小的范蒂克公司接管。 摩托车配件http://www.xlgzj.com (责任编辑：辉民) |
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