 安速和宝马、力克达等都是德同最著名的摩托车品牌。20世纪上半期，安速的设计、创新技术和生产方法一直都走在世界前列，更不用说第二次世界大战前后它在赛场上的骄人战绩了。 维修工具http://www.xlgzj.com 此时，公司意识到赛车运动是促进技术进步的重要因素。早在1905年，安速就生产出了402毫升赛车。同年，公司在英国伦敦开设销售部。车子的销量比公司最乐观的预计还要好，英同车手在1906年购买的摩托车数量占当年德国摩托车出口总量的l／4。 马丁·盖格是安速英固销售部的经理，1907年他曾驾驶公司的车子在第一届马恩岛TT大赛中夺得第五名。第二年安速的车手里斯驾驶一辆2挡变速摩托车跑出了每小时68英里(109千米)成绩，据说这个速度是当时的世界记录，可惜当时还没有官方记录。1909年，林根费德斯在洛杉矶附近比赛时车速达到每小时78英里(124千米)，据称是新的世界记录。两人的车速记录使安速成功打入了有利可图的美国市场。在接下来的50年里安速一直不停地“破记录”，最后一次是1956年8月维汉姆·赫兹驾驶增压双顶置凸轮双缸摩托车在犹他州邦那维尔盐洼地创造了每小时210英里(336千米)的记录。 1914年，第一次世界大战爆发，出口市场崩溃。安速转为生产军备用品。战争结束后公司又迅速恢复摩托车生产。到1922年为止，公司共生产了超过3000辆各种排量的摩托车。 内卡苏姆生产线的技术在德国工业中一直处于领先地位。1929年，著名的英国设计师华特.摩尔离开诺顿加入安速。摩尔的加盟引起了很大的争议，他为安速没计的产品常常被指是诺顿用剩的东西。然而，这位英国设计师一直在这家德国公司工作了10年，直到1939年第二次世界大战爆发时才离开。摩尔为安速设计的车子并不是全都使用四冲程发动机，他最成功的作品是98毫升(49毫米×52毫米)二冲程的“急速”。1936—1953年，公司共生产了235411辆摩托车。 摩托车配件http://www.xlgzj.com 安速在战争期间的生产高峰是1938年，那年的产量达到62619辆，直到1950年这个年产量记录才被打破。 第二次世界大战期间，安速为德国军队生产了数千辆摩托车和踏板自行车，同时还制造了不少飞机配件。这个时期安速最奇怪的产品是“克腾拉德”(意为“履带摩托车”)。该车车头的导向系统和前轮跟摩托车一样，但车身两边装有履带。车子使用1478毫升(80毫米×74毫米)4缸水冷的欧宝汽车发动机。“克腾拉德”具有多挡变速(6挡加速和2挡减速)，很适合越野路面。它是战后德国生产的少数能够“无所不至”的交通工具，一直到1948年才停产。 和很多德国厂家不一样，战争刚结束安速马上就恢复了生产。公司从1948年起兼任美国军队的维修中心，因此复原得更快。 1947年，公司任命阿尔伯特·罗德为首席没计师。在他的领导下，安速迅速发展。罗德的第一件作品是98毫升(50毫米×50毫米)顶置气门轻型摩托车“银狐四号”，该车是未来10年安速系列新车的前身。该车使用压制钢车架，搭配罗德专利设计的导向杆前叉。“银狐四号”很快成了安速的销量冠军。车子于1949年投产，很快又推出了赛车版“飞狐”。 www.xlgzj.com 1949年末，意大利品牌伊诺仙缇授权安速生产旗下的畅销产品——兰美达小型摩托车。1950—1956年，安速共生产了11.7万辆这种车子。随后安速推出了自己的小型摩托车“普利玛”。 20世纪50年代初公司推出的新车包括123毫升(52毫米×58毫米)二冲程的“银狐二号”、98毫升(62毫米×66毫米)二冲程的“华美”和最出名的247毫升(69毫米×66毫米)摩托车“极速”。“极速”使用全新设计的顶置凸轮发动机和全球独有的气 门驱动结构，该套“超极限”系统是设计师阿尔伯特·罗德的专利产品，每售出一辆使用这套系统的摩托车，罗德都会获得相应的版税。 20世纪50年代初，安速还在维汉姆·赫兹和HP穆勒等车手的帮助下成功杀回赛场，而且打破了不少记录。 但是，安速最成功的车型无疑是“急速”摩托自行车，该系列产品在大概10年时间里创出了110万辆的惊人销量。这辆由罗德设计的车子进入市场时公司的销售业绩还处于上升趋势。“急速”可称做“现代摩托自行车之父”。但“急速”出现时还没有“摩托自行车”这个词，因此当时它仍被看做是机器踏板车。 摩托车配件http://www.xlgzj.com 20世纪50年代最有趣的一项技术成果是汪克尔发动机。安速使用这项新科技可谓是“近水楼台先得月”，而像马自达、铃木、诺顿和大力神等公司如果要使用这项技术必须要交纳版权费。 1951年，由于安速的首席试验机械师弗罗德博士要进行回旋气门研究，需要密封技术的信息。而菲利克斯·汪克尔曾在战争期间从事这方面的研究，他为德国海军的鱼雷发动机设计过回旋碟式气门，因此公司决定与他签约。事实证明，这次信 息共享对双方都是有利的。 汪克尔、弗罗德和安速从此成了合作伙伴，共同研究新的发动机。20世纪50年代后期，这项研究一直在高度保密的情况下进行。直到1961年，公司才正式对外公布汪克尔发动机的研究项目。整个60年代，公司将大部分时间和精力都花在这个项目上，最终拖垮了公司。 很显然，安速在发动机后置的“普林兹”汽车和汪克尔发动机的销售许可上投入了过多的人力物力，以致其摩托车方而的发展停滞不前。1963年，该公司的摩托车终于停产了。 然而具有讽刺意味的是，正是公司费尽心血在1967年推出的获奖汽车RO80最后给了公司致命的一击。 www.xlgzj.com RO80采用可流畅输出115制动马力的汪克尔双缸转轴动力装置，车子的设计极其时尚，就算再过20年，看起来也不会过时。RO80是不幸的，但更不幸的是安速，因为该车存在耗油严重和转轴末端易磨损等重大缺陷。 1969年，为了应付顾客的投诉，安速支付了巨额赔偿，公司因此陷入了财政困境。3月8日，这个曾经显赫一时的品牌被大众集团收购，这意味着从此市场上再也看不到以安速为商标的汽车或摩托车了。 维修配件http://www.xlgzj.com (责任编辑：辉民) |
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