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      作为德国摩托车生产行业巨头的力克达在许多方面可与宝马、安速媲美。该公司在二冲程摩托车设计领域多年来一直保持着世界领先的地位，而且使用的技术大部分都是公司自行研发的。
    公司的创始人尤尔根·拉斯姆森1898年6月30日出生于丹麦的那克斯科。小拉斯姆森在1907年搬到萨克森开姆尼斯以南12英里(20千米)的柴科堡。在柴科堡，拉斯姆森身兼数份工程师职位，并在1919年组建了自己的公司J．R．拉斯姆森。
     这家新必公司1920年基本上还处于研发阶段，然而一个有里程碑意义的事件是1921年生产了胡高.鲁普没计的122毫升辅助发动机。这款发动机可安装在传统的脚踏车上，通过皮带传动带动后轮。1922年中期，公司售出近2.5万辆装有二冲程发动机的小型摩托车，此类车以安全可靠著称。
    继这一成功之后该公司分别于1921和1922年又推出了122毫升高勒姆和144毫升拉默斯小型摩托车。尽管二者都给人摇椅般的舒适感，但销量并不好。然而拉斯姆森和鲁普并未向挫折低头，继续生产了几款销路不错的车。首先是高档的SM，这款车充分体现了力克达的创意，这款173毫升单缸SM车由于使用了压制钢车架而引领了时代潮流。尽管这种设计被其他生产商争相模仿，力克达仍稳居首位。1927年，公司已收购了16家其他公司，拥有1.5万名员工。 内容来自修理工之家www.xlgzj.com
    3年后，力克达迅速发展，成为一家名副其实的世界最大的摩托车制造商。然而，这种高速发展也带来了负面影响，主要表现在大额亏损和银行负债。拉斯姆森采用最具20世纪后半叶摩托车行业特征的方法来解决这一问题，那就是通过兼并、收购进行公司重组。
   1932年，力克达与霍希、奥迪、漫游者合并成立AG汽车联盟，总裁为卡尔·哈恩。这家新成立的公司以4个相扣的银环为标志，这一标志在现代的奥迪车上仍可见到。4家公司的合并绝不只是单纯的采用统一的标识，而是其他3家集中生产4轮汽车，力克达则继续进行自己强项摩托车的生产。
   经济萧条刚刚开始复苏之际，力克达就顺理成章地充分利用了国内、国际市场的回升势头。
  公司于1929年采用了没计师史努尔设计的环形废气排放系统，这十分有助于力克达摩托车的生产。而对于受排气问题困扰的二冲程发动机也是一个重大突破。借助这一进步，力克达较早地利用先前的比奇罗姆生产模式，用分离的汽缸作为给油泵。这样可以在标准大气压下增压供油。然而实际上史努尔平顶活塞系统比现在使用的系统或早期使用的凸顶式活塞系统的性能更好。
    史努尔的设计使整车动力更强、灵活性更大、启动点火更稳定，这都应该归功于车上倾斜的进气口。这种设计使得吸气冲程过程中吸入的混合气，经燃烧进入汽缸另一端，经传统的排气口排出。经过多次验证后，史努尔才最终确定最佳气口形状和位置。 维修配件http://www.xlgzj.com
   20世纪30年代，力克达凭借250和350毫升车型在汽车大赛中所向披靡，这两款车都取得了创记录的好成绩。除在赛事中取胜外，力克达在摩托车国际六日检验赛中也取得了不错的成绩，赢得不少金牌。
    力克达在1938年柏林车展上大获全胜，这是该公司最大的一次胜利，销量创下新高。力克达在德国的全面繁荣中处于举足轻重的地位，尽管政治形势并不太好，但该公司的前景却是一片光明。
    1939年，第二次世界大战爆发，像大多数摩托车公司一样，力克达被迫转产军需品。1939—1945年间，该公司生产了一系列军用摩托车，包括NZ250和NZ350。但在所有应战时所需的车型中，力克达生产的最小型的摩托车对战后发展最具影响力。这款由赫曼·韦伯设计的RT125车，在战后一段时间里，一直保持着有史以来被拷贝最多的车型记录。
    战后德国解体以后，力克达生产的柴科泊车就只在民主德国生产了，因而公司不得不在联邦德国白手起家，厂址位于上巴伐利亚的丹努伯河畔的英格斯达德。
    恢复生产以后，该公司于1949年生产了首辆RT125车。新厂生产过一款用于巡回赛的赛车和一款战前就已存在的增压型250摩托车。