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    德莱斯达尔750V8的排量极大，有1升左右，更像是款巨型车，其汽缸配置十分特别，为超级摩托车发动机之首选。虽然这款车出自一个因对摩托车着迷而非因其对摩托车制造业的创新贡献而著称的国家。
    伊安·德莱斯达尔使用不同来源的零部件进行组装，而且在不影响自己设计的整体性的情况下走了不少捷径。但无可避免地随之而来产生了一些问题，如：8个凯恩平阀化油器盖间出现1／25英寸(1毫米)的间隙。同飞利浦·文森特一样，伊安·德莱斯达尔更关注于整车的维护性能，想让购买者能在买车后长久驾驶，而且即使在公司不再生产摩托车的情况下也能不断更新车的部件。但凯恩平阀化油器最终让位于油喷技术，因为后者能使节气阀运动过程更加轻便，整车启动更加方便。
    雅马哈FZR400汽缸、川崎ZZR250交流发电机、雅马哈-川崎变速器、铃木／雅马哈离合器、本田CB1000油循环系统、川崎ZZR1100给水泵、外罩常用的铸铁轻合金曲轴箱，箱内使用纯机加工曲柄轴。起初使用的坐垫下散热器不足以起到制冷作用，因而改用传统的一上一下平行安放两个散热器的配置方式，这样，即使是在澳 www.xlgzj.com
大利亚炎热的夏天也可达到制冷作用。
    德莱斯达尔同时选用单丽凸轮轴，这一设计是8缸V8发动机的主要特点之一。整个设计使该车在扭矩达到每分钟17000转数时，能发出161制动马力(120千瓦)动力；而赛车则在扭矩达到每分钟19OOO转数时，输出同样大的功率。将之与一个排量大出1／3的布里顿双缸发动机发出的166制动马力的功率相比，8缸的优势显而易见。当然8缸也有摩擦和其他的损耗。
    4.4英制加仑／5美制加仑(20升)的油箱并不适合支持长距离驾驶，然而却足以持续行驶相当一段行程。
    德莱斯达尔V8的设计理念是路、赛两用车，这一方面受到作为V8车先驱的以速度著称的意大利摩图固奇及比摩塔和杜卡迪车的影响，另一方而受益于日本车特有的家用及安全性好的特性。V8车取二者之长。无论是在设计理念还是驾驶性能上都让MV奥古斯塔相形见绌。然而直到现在仍无法定论该车是否算得上成功，或者只是空中楼阁。
    除生产8缸车外伊安·德莱斯达尔还尝试生产液压动力的双轮驱动和双方向盘驾驶的摩托车。他麾下的奥斯达尔工程公司还负责改装生产残疾人用的代步车，以及摄影设备、摄像升降机、跟踪系统等。