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    在意大利摩托车工业早期阶段出现了这样一个人物：他远远地走在时代的最前沿，他就是艾多尔多·比安齐。比安齐出生于1865年7月，自小在米兰孤儿院长大，但是他从小就显示出在工程技术方面的非凡才能。1885年，比安齐20岁时，他建立了一家机械小作坊，制造自行车。1888年，比安齐搬到更大的作坊，并制造了意大利第一辆采用气动轮胎的车辆(自行车)。18世纪90年代，业务大步向前，驾车更成为意大利和欧洲其他地区的一种时尚。
    1897年，他在3轮车上安装了法国德·迪翁单缸发动机进行试验，尽管发动机着火了，但他仍是意大利第一位制造机动车辆的工程师。
    1901年，第一辆摩托车样车问世，第二年开始销售，即比安齐的第一辆完全采用米兰工厂制造的零件，包括德·迪翁授权生产的2马力发动机而制造的摩托车。1905年，公司在生产机动车的同时，又组建了艾多尔多比安齐公司，营业额逐年增加。
    1902年，位于米兰的威尔尼诺比克西欧新工厂开张，对公司的发展起到了极大的辅助作用。该厂生产了更好的摩托车型，包括改良的单缸发动机，配备豪华装配，如久磁电机点火、导向杆前叉和皮带传动。1905年，新设计的特拉福特车叉问 摩托车配件http://www.xlgzj.com
世。1910年，全新的500毫升车型问世使比安齐成为意大利众家制造商嫉妒的对象。
     第一次世界大战期间，比安齐全力生产飞机引擎，而且产量很高。战争结束时，V形双缸发动机排量增至74l毫升。
     但是，比安齐直到1920年才真正开始对速度方面进行认真研究。同年，卡洛·马菲斯驾驶500毫升、V形双缸、顶置气门摩托车在加勒附近的公路上创下了每小时77.6英里(124.9千米)的世界速度记录。但是此时，比安齐仍不是完全依靠自己的产品来生产摩托车的，因为发动机是由卡洛在兄弟米洛和内斯罗的作坊内制造的，但是到了20世纪20年代中期，由于同行业的对手摩图·固奇和加雷利的竞争，比安齐不得不面临销售方面的挑战。于是马里奥.巴尔迪设计了全新的350型发动机。
     巴尔迪的设计采用74毫米缸径和8l毫米行程，排量达348毫升。它的双顶置凸轮由锥齿轮和斜齿轮驱动。凸轮轴和线圈气门弹簧完全安装在密封防油的舱室内，这在当时是极少见的。这款车型名为蓝箭，速度快、性能可靠。在长途米兰诺-塔兰托-拉里奥三地比赛和蒙扎的意大利大奖赛上取得了胜利。
    传奇人物塔吉奥·努奥拉里先是效力于加雷利，后来受聘加入到比安齐团队，

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(图中是比安齐团队成员及他们驾驶的摩托车在参加1935年国际六日检验赛之前的合影) 电动车配件http://www.xlgzj.com

 

（图中是1914-1919年间，比安齐销量最好的一款摩托车498毫升、经排气门进气的单缸摩托车）

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