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      现象及分析：近期该车出现发动机起动困难、有时发动机反转（倒车）的现象。
      起动发动机试验，发动机起动困难，起动踏杆反弹打脚，有不规律的发动机反转现象，此则表明点火时间过早。分析该车CDI点火系统点火时间过早的原因，不存在点火正时调整不当问题；即使点火器内部的脉冲触发电流整流二极管被击穿，使点火时间提前，也不至于使点火时间提前到发动机反转的程度，只有当飞轮定位键偏转较大角度时才会使发动机反转，但经检查飞轮定位键完好无损，飞轮定位正确。装复所拆个机件，再起动发动机试验，故障现象不变。
      就该车的故障现象而言，确系点火时间过早所致。因此再检查点火系统各元件的性能，试换点火器无效；测量脉冲点火线圈的电阻值为30欧姆，则表明脉冲触发线圈良好。至此认定，该车的脉冲触发电流过早或过大，只能怀疑脉冲触发电路与磁电机其他线圈的输出线连接。经进一步检查发现，磁电机输出线束是剪断重新连接的，各线圈输出线的接头位于一处，是用胶布对各接头单独包裹后又用胶布将各接头缠裹在一起的，照明线圈输出线接头的芯线接头已穿透胶布扎入包裹脉冲触发线圈输出线接头的胶布，造成照明线圈输出线与脉冲触发线圈输出线连接，从而导致点火时间失准。

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