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气门间隙的检查和调整方法 电动车配件http://www.xlgzj.com 本田CM125功序相位可表示为： 1 → 2 → 。 由此可见，第一缸做功360°后第二缸做功，两缸上止点标记重合为一个标记“T”。两次调整时第一步，逆时针转动曲轴，使飞轮“1T”标记与曲轴箱上“11”刻线对齐（并确认第一缸处于压缩上止点位置），调整好第一缸。第二步，继续逆时针转动曲轴360°使“1T”标记重新对正箱体上“11”刻线标记，并调整好第二缸。 （2）对置双缸 对置双缸发动机多为180°相位曲轴（如长江750等），两缸的功序相位可表示为1 → 2 → 。两缸的上止点也重合为一个标记，调整方法与（1）中B情况相同，在此略述。 （3）V型双缸 近来生产的V形缸发动机多选用360°相位曲轴，本文就360°曲轴予以说明。 雅马哈XV125/250，采用360°曲轴，两缸轴线夹角θ为60°。两缸功序相位可表示为1 → 2 →，即第一缸做功后360°+60°时，第二缸才做功。V形多缸发动机有两个上止点标记，两标记在飞轮或定时转子上位置很近，其夹角等于两缸轴线夹角。对于V形多缸来说，关键要弄清哪一个上止点标记对应哪一个缸或哪一列缸。图11表示雅马哈XV125/250发动机两缸上止点的位置关系。 电动车配件http://www.xlgzj.com 在飞轮的旋转方向上，位于前方的“T”标记为第一缸的上止点标记T1（或者后列缸标记TR），位于后方的是第二缸上止点标记T2（或者前列缸标记TF）。 调整气门也分为两步： 第一步，逆时针转动曲轴，使“1T”标记与曲轴箱上标记“ ”指针对齐（并确认第一缸处于压缩上止点），调整好第一缸进排气门。 第二步，继续逆时针转动曲轴360°。此时“T1”标记再次对准箱体“ ”标记。然后再继续慢慢转动60°，使“T2”标记与箱体上“ ”指针对齐，此时可以调整好第二缸进排气门。 2、两次调整法 对于三缸以上的多缸发动机，如使用逐缸调整法需多次对正上止点标记。而两次调整法需要对正两次标记，就可以把所有缸气门调整好。 川崎Z2-R400配气机构为D0HC4，凸轮轴直接驱动挺柱和气门。检查气门间隙时应把塞尺塞入凸轮和挺柱之间。测定两者之间的间隙，并与标准值对照。调整气门间隙，要用符合要求的新垫片来更换挺柱内旧垫片来完成。操作时，首先应拆卸曲轴箱右侧盖部件，然后即可分步实施。 第一步，顺时针转动曲轴，使定时转子上的T1、4标记对正箱体上的“1”刻线标记（并确认左侧第一缸处于压缩上止点位置），分别测定如下气门间隙并做好记录（1缸进排气门，2缸进气门，3缸排气门）。 维修配件http://www.xlgzj.com 第二步，继续转动曲轴360°，使T1、4再次与箱体“1”刻线对齐，分别测定其他未测气门的间隙值并做好记录。 第三步，拆卸进排气凸轮轴，取下气门挺柱。分别测量各挺柱内旧垫片厚度值，并编号做好记录。然后依据公式计算出新垫片厚度值。 新垫片厚度值＝测量顶柱间隙值+旧垫片厚度值-标准气门间隙值。 标准气门间隙值取值有一定范围，如川崎Z2-R400进排气门均为0.15- 0.24mm；铃木GSX-R250进气门为0.17-0.27mm，排气门为0.20-0.30mm。选取标准气门间隙值应以中间值为准，如川崎Z2-R400可取0.195mm。 第四步，依据各气门计算结果，选取合适的新垫片更换旧垫片。然后，重新装配好各凸轮轴。 第五步，对各气门间隙再复查一遍。 从川崎Z2-R400气门调整过程中可以知道，经过两次即可把所有气门间隙检查调整完毕。其中关键问题是如何确定每一次可调气门。 确定每次可调气门的理论基础是每一汽缸的做功功序及其配气相位，简称功序相位理论。功序相位理论，因在前已有所述，本文简要说明功序相位理论的具体应用。功序相位理论，可以同配气凸轮轴上，同各凸轮的轴向和周向分布相对应。现以本田VF400F为例，说明用功序相位法如何确定可调气门。 电动车配件http://www.xlgzj.com 本田VF400F的功序相位可表示为 1 → 4 → 3 → 2 → 如果用功序相位图表示，则如图12所示。 图12中T1、3为基准上止点，如果使第1缸处于压缩上止点时，则T1和T3轴右侧各缸（本例中只有4缸）进气门均处于可调状态，T1和T3左侧各缸（本例中的第2缸）排气门均处于可调状态，而与第1缸对应的第3缸进排气门均处于不可调状态（此时T3处于排气上止点位置）。据此，如果把功序相位图简化为做功次序图则为： 1→4→3→2 双 进 不 排 这样，就可以把功序相位法简记为“双进不排法”，其中，“双”是指两种气门均可调，“进”指进气门可调，不是指两种气门均不可调，“排”是指排气门可调。“双进不排法”适用于现阶段各种多缸发动机，它是两次调整中确定和记忆可调气门的简便方法。第一次调整完成后，可将基准上止点再旋转360°，然后把其余未调气门调整好即可。 直列缸发动机如何应用该法确定第一次可调气门呢？以做功次序为1、5、3、6、2、4为例来说明。直列六缸发动机的基准上止点为T1、6，第一次可调气门可表示如下： 1→5→3→6→2→4 电动车配件http://www.xlgzj.com 双 进 不 排 对于奇数缸发动机，怎样确定可调气门呢？如假定有一五缸发动机，做功次序是1、5、3、2、4，则其功序相位图可表示为图13。 从图13可知，基准缸（第一缸）独自使用一个上止点T1，缺少一个和第一缸同时到达上止点的汽缸。但是我们可以假定有一个空缸同第1缸共用一个上止点（其实该缸并不存在），此时记作0。则五缸发动机第一次可调气门表示如下： 1→5→3→0→2→4 双 进 排 对奇数汽缸发动机，采用两次调整法时，首先应将T1与箱体上标记对正，并确认第1缸处于压缩上止点位置，按照“双进不排法”确定可调气门并调整好。然后，将曲轴继续转动360°，使T1标记再次与箱体标记对正，把其余未调整气门按规定调整好。 3、任意调整法 任意调整法可以从两个方面去理解。一是不需要将上止点标记严格地对正箱体上标记。二是确定可调气门可根据需要随意选定，而不必要依照做功顺序和配气相位来选取可调气门。 任意调整法的关键问题，是如何判定该气门是否处于可调整状态。不同配气机构的发动机，可采用不同的判定方法。 （1）观察凸轮法 对于凸轮上置式发动机，可直接观察凸轮所处的空间位置（或者说所处的工作状态），来判定与之对应的气门是否可以调整。 维修配件http://www.xlgzj.com ①单个气门可调状态的认定 当发动机工作时，与凸轮紧邻接的驱动件（如气门摇臂、气门挺柱）的工作面与凸轮呈滑动性接触。当其触点进入凸轮基圆后，我们可以看作工作平面同基圆相切。此时我们把接触点称为切点，把挺柱等的工作面成为切面。 由配气相位可知，当凸轮轴正时针转动时，当凸轮转动到图14（a）所示位置，过凸轮尖端的中心轴线BE正好同气门挺柱的接触平面（在此称为切平面）平行。这时凸轮与挺柱的接触点（在此称为工作触点）已经进入了凸轮基圆弧段EDEA，即该气门已可靠地关闭。当凸轮继续转动180°到达图14（b）所示位置时，工作触点D还位于基圆弧段之中，即此时气门依然关闭着。 通过观察凸轮与挺柱的接触点D位置，即可判定与此对应的气门能否进行调整。操作时，可一边慢慢转动曲轴并仔细观察触点D的位置，只要D点位于凸轮基圆内（此时凸轮尖端应斜指向上方），停转曲轴，就可以对气门间隙进行检查和调整。 ②同缸中两气门可调性的判定 根据气门的开闭规律和配气相位分析可知，同缸进排气门在整个配气周期中存在叠闭现象。当时排气门处于叠闭状态时，该缸两气门即可以同时调整或检查。 由图2可知，发生叠闭现象时，在凸轮轴圆周上对应着一个叠闭弧段EFA（EFA约为70°～150°）。所以，通过观察进排气凸轮同气门挺柱的工作触点位置，只要可靠地进入EFA弧段之中，同缸两气门即可以同时调整。 修理工之家http://www.xlgzj.com 在操作时，可一边慢慢转动曲轴，一边仔细观察进气凸轮（或进气门）。当进气门由开启后并可靠关闭即接触点可靠地超过进气门始闭点E，再转动适当的角度后（应保证排气门未到达始开点A），即可对进排气门同时进行调整。 （2）观察气门法 对于凸轮轴下置式发动机，通过观察气门运动状态既能判定各缸工作顺序，还能判定气门能否进行调整。 对于单个气门来说，由于气门的关闭角很大（不小于360°），只要仔细察看该气门，当其可靠地完全关闭后，即可对该气门间隙进行检查和调整。 对于同缸中进排气门来说，其叠闭角也较大（约在150°以上），所以只要仔细观察进气门，当其可靠地完全关闭后（也可再适当继续转动曲轴一定角度），即可对同缸中进排气门同时调整。在转动曲轴的时候，不仅要确保进气门完全关闭，还要确保排气门尚未打开，才可同时调整两种气门。 总之，任意调整法可以不用严格地对正上止点标记，即可方便地根据需要对任一气门进行检查和调整。 利用配气正时标记将配气机构装配完成后，有时需要对正时装配的正确与否进行验证。验证时，应依据做气次序和配气相位，选定参照缸，并让参照缸处于压缩上止点。观察该缸凸轮的空间位置和指向，是否符合配气相位理论，是否符合各凸轮之间的空间位置关系。如果符合，则说明装配正确，否则说明装配有错误之处，应重新检查和装配。 摩托车配件http://www.xlgzj.com
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