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               浅谈齿形链的结构特点与损耗分析
  在四冲程发动机上，凸轮轴和气门的运动必须和活塞的位置互相匹配。凸轮轴传动机构的作用是使凸轮轴和气门正常工作。为了使配气机构正常工作，必须使凸轮轴的转速是曲轴转速的二分之一，所以凸轮轴的传动机构必须具有减速功能。由曲轴到凸轮轴的传动方式一般有链传动、齿轮传动和齿形皮带传动三种。其中，大都使用链传动，因为链传动结构简单，只需要二个链轮和一个链条即可。链传动的优点是成本低，噪声小，布置自由度较大。当发动机的缸径和冲程发生变化时，链传动更改设计方便，容易适应发动机的结构变化。
  顶置凸轮轴式OHC发动机，一般采用链条和链轮传动，而正时传动链条（简称齿形链）分为滚子链和无声链两种。在摩托车开初阶段，滚子链应用比较广泛，它由多个链节组成，每个链节的侧面是链节片，中间则是滚子，各个链节使用销子将其连接起来，其优点是摩擦损失小，但噪声稍大一些。无声链和滚子链相似，每个链节上链节片很多，互相紧挨着布置在滚子上。尽管无声链因链节较多，其摩擦损失略大一些，但由于其运行噪声低，使用寿命长等优点，被大多数四冲程摩托车发动机所采用。摩托车发动机用齿形链的技术要求很高。

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   不管四冲程摩托车发动机采用那种张紧机构，都会对齿形链及凸轮轴传动链轮和曲轴正时链产生不同程度的磨损，因此齿形链在运行过程中不可避免地会出现异声和磨耗的问题。尤其在拆装或更换链条不慎重时，甚至会造成链条的折断。下面我们就以CB125T双缸发动机为例，对齿形链异声、磨耗和折断问题作出分析，供大家参考。
   齿形链异声的来源
CB125T发动机正时链条采用内接触式齿形链，链齿的啮合部分齿廓型线为渐开线，链条的工作链板是在齿上滚过去的。实际上，正时链齿能否与正时链轮齿和曲轴组件上的正时齿处于良好的啮合状态，受零件加工精度和其它一些因素的影响。说得具体一点，就是凸轮轴Ф30mm的定位凸台外圆是否与凸轮轴两端轴颈是否同心（同心度应小于0.025mm），凸轮轴Ф30mm的定位凸台与正时链轮Ф30mm的定位孔是否与处于最佳的配合状态（其配合间隙为0.007～0.049mm），正时链轮Ф30mm定位孔中心相对应的齿面径向跳动（标准值：0.03mm）是否超差，支撑凸轮轴轴颈的衬套内外圆是否同心（同心度应小于0.02mm），曲轴组件上的正时齿相对于曲轴轴心线的径向跳动是否超差，正时链轮、正时链条和曲轴组件上的正时齿轮的齿形是否一致、以及正时链条张紧装置工作是否正常等诸多因素有关（其他类型的发动机也是如此）。只要上面这些零件或零件之间存在一处异常，其正时链轮与链条之间的啮合异声就不可避免，而且，通过调整张紧器和更换个别零件，有时不一定有效。如果将调整张紧器调得松一点，汽缸盖内会发出“沙沙”的链条运转声；若调整张紧器调得过紧，响声是好一些了，但它对凸轮轴组件无形当中起到了一种强制压紧作用，最终使凸轮轴两端的轴颈与衬套在受力较大的情况下，产生异常磨损，显然是得不偿失。

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  有许多人不理解一个问题：即某型号发动机更换了链条，为什么运转声音还不如新车哪样柔和呢？其实道理很简单，原来发动机上的正时链条齿与曲轴正时齿、凸轮轴正时链轮齿已经一起运转了数万公里，就算原来的齿形不一致（正时链条链齿、曲轴正时齿与凸轮轴正时链齿是一起运转的零件，且多数不是同一厂家生产，其齿形差异较大），三种零件的齿链经过较长时间的磨合，基本上也啮合“默契”，运行吻合。由于更新换的链条齿链没有磨损痕迹，而原机上的曲轴正时齿与凸轮轴正时链轮齿已经随原来的旧链条磨损了，使这三个零件之间运行时显得极不“协调”。不管您怎么去调整张紧机构，新的正时链条在短时间内是不可能与旧的曲轴正时齿和凸轮轴正时链齿实现良好的啮合。只有再经过数千公里的运行，正时链条与其它两个零件的齿链啮合才能经磨合而逐渐形成 “吻合”，使其运转声音相对柔和一点，但与摩托车最初磨合时的运行状态还是有一定差别的，这完全是正常现象，不要去考虑其它因素，更不是什么异响故障。

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   齿形链磨耗和折断
  对于齿形链磨耗的标准是，整根链条的扭转已超过5°，其实际长度超过原链条长度的15%。而在实际使用的发动机中，情况就比较复杂了。由于绝大部分四冲程发动机采用自动张紧装置，且张紧机构中的弹簧弹力都较大，随着齿形链因各种因素的影响在不断磨耗，其张紧机构通过弹簧的弹力自动进行调整，即使齿形链磨耗已经很大，用户是感觉不出来的。一旦齿形链磨耗到使用极限值，汽缸盖罩内的齿形链运转声音很杂时，才会到维修站进行检查修理。而有的用户可能还不会及时去修理，而耽误了宝贵的检修时间，使齿形链磨耗过载而产生折断故障。

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  还有下面一种情况是，齿形链本身质量没有问题，但凸轮轴和曲轴组件上的正时链轮齿的径向跳动值严重超差，导致正时链轮齿产生异常跳动，同时也影响了与正时链条的正常啮合。使之在运行过程中，不但会发出异常声响，还会在较短时间内产生急剧磨损，影响了正时链条的使用寿命，使之过早损坏。为此，在排除正时链条质量的因素外，务必认真检查两零件的公差尺寸，并视情予以更换。 内容来自修理工之家www.xlgzj.com

   若在检查过程中发现，正时链轮齿面上的啮合印迹有深有浅，则可能是凸轮轴存在微弯曲、或是正时链轮齿径向跳动超差所致，须拆下相关零件检查：将凸轮轴轴颈置于V型铁上，百分表测头放置于凸轮轴与正时链轮结合的外圆面上，旋转凸轮轴360°以上，其径向跳动值应≤0.05mm。若凸轮轴的翘曲度不超差，可将正时链轮装于凸轮轴的定位台阶，拧上正时螺钉并紧。找一根Φ3mm的滚针放于正时链轮的两齿面之间，将百分表测头调整到测量正时链轮最高点位置，使测头搁在Φ3mm的滚针外圆面上（注意留0.10mm左右的测量余量）。至少选取正时链轮齿间距平均的4个齿，边缓慢旋转凸轮轴组件，边察看百分表读数，其最高点减去最低点，即是该链轮齿轮径向跳动值。对超过径向跳动值0.15mm的正时链轮，应予更换。而对于曲轴正时链轮齿的径向跳动值，只有分解发动机后，将曲轴组件架在V形铁块上持磁性百分表加长杆测量头才能检查出来。 摩托车配件http://www.xlgzj.com

   齿形链折断的原因是多方面的，其中有一个因素不可忽视，就是在整机（不分解发动机）条件下，使用齿形链拆卸器拆装齿形链时，若不规范操作而野蛮拆装的话，会在齿形链节的连接处留下伤痕隐患，发动机复装后运转时间不长，齿形链极易产生异常磨耗和折断现象，这在市场在用车中屡见不鲜，应该引起大家的高度重视。 电动车配件http://www.xlgzj.com

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