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14小时前 我国第一辆军用 摩托车 的诞生(zt) 新中国第一辆 摩托车 诞生背后的故事 “那是一段融入青春豪迈与激情的记忆，以致于我现在虽已步入耄耋之年，但对于新中国第一辆 摩托车 长江750的记忆仍是那样鲜活。”前段时间，作为当年新中国第一辆 摩托车 研制集体的领头人之一、南昌洪都集团退休干部李学谦遥忆半个多世纪前的点点滴滴，向笔者讲述了新中国第一辆 摩托车 ——长江750诞生背后那些激动人心又鲜为人知的往事。 ◆ 第一辆 摩托车 有“德国血统” 新中国成立初期，军民两用 摩托车 是国家经济建设所急需的轻工业产品。1957年3月，中央有关单位将生产新中国第一辆 摩托车 的任务正式下达给了江西的洪都机械厂。 洪都机械厂原党委副书记、时任洪都机械厂技术学校校长的李学谦老人告诉笔者，洪都机械厂生产新中国第一辆 摩托车 是从仿制前苏联M－72型三轮 摩托车 开始的。苏式M－72型三轮 摩托车 前身是第一次世界大战时期德国研制出来的军用三轮 摩托车 ，这种 摩托车 马力大、越野性能好。后来前苏联依照这种 摩托车 原型进行了大量技术改进，成为当时一种性能优越的 摩托车 ，这就是苏式M－72型三轮 摩托车 。 李老回忆说，为了尽快依照M－72型三轮 摩托车 原型仿造出新中国第一辆 摩托车 ，当时洪都机械厂专门成立了一个 摩托车 研制车间，代号为“50”，负责焊接、装配、实验和部分零部件的制造。技术人员都是从厂里不同岗位上临时抽调来的钳工、车工、焊工，生产设备就只有几台普通的机床。 修理工之家http://www.xlgzj.com “包括我本人在内，绝大多数人对 摩托车 的了解都是一片空白，搞新中国第一辆 摩托车 生产，我们采取的方法是边学边干。”李老告诉记者，1957年5月初，只有苏式M－72型三轮 摩托车 样车到达洪都机械厂，没有任何的图纸和相关资料。他们就想了个“笨”办法，首先把这辆样车的零部件一个个拆卸下来，对数百个零部件进行紧张的实物测绘，不到两个月时间，苏式M－72型三轮 摩托车 的图纸就全部测绘完毕。到7月中旬，根据实物测图纸制定了工艺规程和工艺装备。李老说：“由于 摩托车 上有许多形状奇怪的零部件，这些零部件的加工制作需要特殊的工具，而当时我们只有几台常规机床，因而，很多零部件的制作只有靠手工锤打。除了发动机外，几百个关键零部件几乎都是大家日夜奋战用手工制作出来的，困难程度现在难以想象啊！” 据李老回忆，当年12月中旬，新中国第一辆仿苏式M－72型的三轮 摩托车 在洪都机械厂组装完毕，经过各项性能实验，全部达到设计要求，并定名为长江750，这也是新中国第一辆军用边三轮 摩托车 。“长江750三轮 摩托车 生产出来后，不久便送展首届民品展览会，获得重大民品试制奖！”李老激动地说。 ◆ 越野赛跑车威震首届全运会 “新中国第一辆越野性 摩托车 就是从长江750的改进上开始的。”李老告诉记者，当长江750三轮 摩托车 越野性能改进获得成功后不久，他们就接到了一项来自航空工业部的紧急任务——定于1959年11月在北京举行的全国首届运动会将开设 摩托车 越野比赛项目，必须在此之前赶造50辆长江750越野赛跑车交送北京。 内容来自修理工之家www.xlgzj.com 接到长江750 摩托车 要参加第一届全国运动会比赛的消息后，全厂上下人心振奋，备受鼓舞。经过反复地测试和试验，为比赛项目赶制的50辆长江750 摩托车 的各项性能都达到最佳状态。而且，为了更好地保证比赛过程中骑手的安全系数，这50辆长江750 摩托车 在结构上进行了大胆的改进。 “许许多多极其细微的地方我们的技术人员都反复进行思考和测试。可以说，当时把这批长江750比赛用 摩托车 交上去的时候，我们心里是有把握的！”李老说。 1959年11月23日，由贺龙元帅主持的新中国第一届全国运动会在北京隆重举行。当时，一条来自北京的消息迅速在厂里传开：长江750 摩托车 在比赛中的精彩表现得到国家领导人的高度赞扬，博得现场观众欢呼喝彩。这也是长江750 摩托车 第一次在公开场合亮相，英姿飒爽的 摩托车 骑手和长江750 摩托车 旋即出现在各种图册和宣传画中，一起成为了人们尤其是年轻人心目中的英雄群像记忆。由此，新中国第一辆 摩托车 的雄姿和名字——长江750迅速传遍祖国大江南北。 ◆ “惊动”彭真 1957年底，在第一批长江750 摩托车 送交北京后不久，时任国家航空部副部长的刘鼎到厂里来视察 摩托车 生产工作。“刘副部长一见我的面就表情严肃地告诉我，长江750在北京闯祸了，把彭真都惊动了！”李老说，当时他着实紧张得好像心一下子快要跳到嗓门口了，能不紧张吗？把彭真都惊动了，祸肯定是闯大了！ www.xlgzj.com “接下来才知道是虚惊一场！”李老娓娓道来：刘鼎副部长原来是给他卖了关子。事情是这样的，有一天在北京的长安街上，一辆长江750 摩托车 把一辆公交电车给撞坏后， 摩托车 的骑手情急之下，一踩油门就拐街绕巷开溜了！事情后来不知怎么传到彭真那里。在一次接见航空部领导时，彭真高度赞扬新中国第一辆 摩托车 长江750的性能，并打趣地对航空部副部长刘鼎说，洪都机械厂生产的长江750可了不得，撞坏了电车，一溜烟就跑得无影无踪了！彭真的一席话逗得所有在场的人开怀大笑。 ◆ 长江750的商标官司 新中国第一辆 摩托车 长江750诞生在洪都机械厂，这已是国人熟知的事实。然而，在采访中记者得知，长江750背后还有一个鲜为人知的商标官司。 李学谦老人向记者详述了此事。当苏式M－72型 摩托车 在洪都机械厂第五车间初步试制不久后，第五车间便接到参与强5飞机研制的任务，于是M－72型 摩托车 的进一步研制转到了厂里的技校进行。当技校第一批 摩托车 研制出来后，取名为“长江”牌，又根据其油箱容量为750毫升，故定名长江750。 “当时我们给长江750设计了商标图案，而且第一批交送给总后勤部的所有长江750就已贴上了商标图案，但那时大家对商标所有权的意识还很淡薄，没有想到注册长江750的商标。”李老说，正是由于长江750的商标没有注册，才有了后来的商标权之争。“文革”后，洪都机械厂生产长江750 摩托车 的一部分技术人员中下放到了南昌航校，还有一部分下放到农村，后来航校就依靠这些 摩托车 生产的技术人员力量，开始生产 摩托车 ，取名并注册为赣江750。“其实，赣江750 摩托车 完全是长江750的技术，可以说就是长江750的原样翻版。于是我们就不愿意了，把‘官司’打到了航空部。”李老告诉记者，后来，由航空工业部出面协调，750型 摩托车 的商标权仍然归属于长江750三轮 摩托车 。 修理工之家http://www.xlgzj.com ◆ 曾担任新中国国宾接待用车 在李学谦老人看来，长江750 摩托车 从1957年诞生到今天仍驰骋在大江南北，其品牌历史中最为骄傲与自豪的莫过于曾担任过新中国的国宾接待用车。 李老告诉记者，在新中国第一辆 摩托车 长江750研制出来之前，新中国在接待外宾的车队中并没有 摩托车 车队。长江750诞生后，由于其良好的各项性能和较高的安全系数，很快就成为了国宾接待车队中的成员。1960年上半年，一些外宾惊喜地发现，新中国的外宾接待车队中增加了 摩托 车队，而且 摩托车 还是新中国自己生产的。 从1964年起，长江750就被列为新中国部队常规装备，仅1964年到1966年的三年时间里，洪都机械厂就生产并交付部队3789辆长江750三轮军用 摩托车 ，为新中国强大的国防建设作出了贡献。1991年，洪都集团赞助的30辆洪都125 摩托车 被第十一届亚运会指定为“亚运交通先导车”。此外，长江750 摩托车 广泛应用于公安、工商、税务、森林防火、交通监理等系统的工作用车，驰骋于祖国大江南北。 长江750是 摩托车 的活化石，多少年来没有改变的机械结构，它没有多余的装饰件，更没有亮闪闪的塑料覆盖件，有的只是耐用与结实，一切与产品本身无关的零件统统被舍弃，在追求奢华美感的现代，这种朴实与机械的原始更加显得稀有与独特，让一帮骨子里流淌着汽油而富有折腾精神的男人为之疯狂，只是现在它已无法出生，就在今年，它的“出生证”已被取消，再也无法上牌，或许可以买一辆用来观赏与瞻仰，或许在不久的将来它会在记忆中复活。 维修配件http://www.xlgzj.com 前世-宝马R71是其祖师爷 宝马R71 摩托车 1939年10月，5辆宝马R71 摩托车 经过罗马尼亚，被送到了苏联，当时斯大林也想拥有类似德国陆军一样的摩托化机动优势，可希特勒忙于入侵波兰，并没有理会苏联人对宝马 摩托 的热情，于是苏联人凭借对这五辆宝马R71的拆解复制，很快就仿制出了自己的乌拉尔M72，很显然，M72的产品编号并没有规避对宝马R71的抄袭。 在18年后洪都机械厂又进行了一次仿制，当时仿造的就是苏式M－72型三轮 摩托车 。苏联的工程师在R-71的基础上加进了俄罗斯风格，比如高车把、大头灯上的小“帽檐”、圆型的边车等等，长江基本上照抄苏联。所以，长江750和R-71还是有些不同的。 今生-辉煌的外宾接待车队 新中国成立初期，军民两用 摩托车 是国家经济建设所急需的轻工业产品。1956年，当时军委后勤部向第二机械工业部提出仿制从苏联购买的3000辆 摩托 ，1957年2月第二机械工业部四局（航空工业局）把任务下达给了洪都机械厂、湘江机器厂等七家所属单位，要求当年试制成功。 洪都机械厂生产新中国第一辆 摩托车 是从仿制前苏联M－72型三轮 摩托车 开始的。苏式M－72型三轮 摩托车 前身是第一次世界大战时期德国研制出来的军用三轮 摩托车 ，这种 摩托车 马力大、越野性能好。后来前苏联依照这种 摩托车 原型进行了大量技术改进，成为当时一种性能优越的 摩托车 ，这就是苏式M－72型三轮 摩托车 。 修理工之家http://www.xlgzj.com 长江750前身苏联乌拉尔-M72 长江750 摩托车 从1957年诞生到今天仍驰骋在大江南北，其品牌历史中最为骄傲与自豪的莫过于曾担任过新中国的国宾接待用车。长江750诞生后，由于其良好的各项性能和较高的安全系数，很快就成为了国宾接待车队中的成员。1960年上半年，一些外宾惊喜地发现，新中国的外宾接待车队中增加了 摩托 车队，而且 摩托车 还是新中国自己生产的。 从1964年起，长江750就被列为新中国部队常规装备，仅1964年到1966年的三年时间里，洪都机械厂就生产并交付部队3789辆长江750三轮军用 摩托车 ，为新中国的国防建设作出了贡献。1991年，洪都集团赞助的30辆洪都125 摩托车 被第十一届亚运会指定为“亚运交通先导车”。此外，长江750 摩托车 广泛应用于公安、工商、税务、森林防火、交通监理等系统的工作用车，驰骋于祖国大江南北。 长江750 在上世纪70年代，不仅是洪都机械厂在生产长江750 摩托 ，而是各个品牌的750挎斗 摩托 纷纷涌现，赣江750、湘江750、红光750、长洪CH750、贵州战友750、贵州凌云LY750、云摩750、春燕CY750、井冈山JGS750B、兰州750、扬子江YZJ750，最鼎盛时候有17家工厂在生产750 摩托 ，产品型号多达84个，一方面由于当时的体制问题对于技术都属于分享状态，另一方面并无明确的品牌意识，但技术资料基本上都来源于南昌工厂。 电动车配件http://www.xlgzj.com 曾经在洪都厂里待过的钱伟有自己的看法，他说:“长江750就是 摩托 历史的活化石，依存于中国军工企业奇特的生存制度，才能勉强活下来。欧洲人之所以非常痴迷于长江750，不仅是因为宝马R71的老款式，更多的是一种时代的象征”，他还说“目前乌拉尔在美国已经有自己的工厂，但是在国外的受尊重程度还是不及长江750 ,如果骑哈雷的人看乌拉尔是平视的话，那么看长江750则是仰视。” 最后-只有无奈 长江750军用 摩托车 ，M72以及长江750等 摩托车 作为宝马R71的继承者持续生产了半个世纪以上。直至今日，我军各部队，仍然列装有不少长江750三轮 摩托车 ，这种 摩托车 车型小、耐用、机动性能也不错。粗犷的线条、对置双缸、水滴形油箱、横置弹簧坐垫、平直的车把、独特的发动机排气声浪，它的古典造型吸引着一批忠实的国内外爱好者。长江750在欧美市场上叫“Black Star”，是怀旧玩家的宠物。为了通过环保认证，需要把合格证上的出产日期改为60年代。 长江迷们改装着自己的爱车 在99年以后，汽车业的发展让长江750始终徘徊在被淘汰的边缘，在厂子清算以前，以废旧金属方式处理的600吨库存零件现在成了很多长江750的后备零件，目前这些零件已基本消耗殆尽，很多玩家以淘到60-70年代生产的配件为荣。 维修配件http://www.xlgzj.com 钱伟表示：“目前在国内的路上还在行驶的长江750大概还有1500辆，大部分都是俱乐部的私人玩家，只是目前的配件质量下降的特别厉害，没有产量，很多配套厂商都已经不在制造，就连发动机等配件也仅仅依靠的是配套厂的库存。如果有可能，我想把它重新打造，换上高质量的零件，而不是现在这样，把所有的配套体系重新更换，并且肯定能赚钱，我们不靠走量靠品质来取胜。比较遗憾的是现在长江750已经无法上牌，就在今年，2009年它的上牌目录已经被取消了。”(责任编辑：admin) |
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