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保养摩托车知识

时间:2010-07-14 20:07来源:unknown 作者:huss654 点击:
2010年07月10日
、初级磨合期阶段:
1、初级磨合期机油的换法:
大家应该都知道, 摩托车 磨合期为1500公里。关于这1500公里内换机油的方法有很多种,我建议大家按300公里、600公里、1000公里、150
2010年07月10日
、初级磨合期阶段:
1、初级磨合期机油的换法:
大家应该都知道, 摩托车 磨合期为1500公里。关于这1500公里内换机油的方法有很多种,我建议大家按300公里、600公里、1000公里、1500公里这种方法换机油。因为新车发动机内齿轮咬合、顶杆或链条作功都会产生废屑,所以要常换机油及时的把这种废屑排泄出去。并且大家不要想着几百公里就要换一回机油而加那种便宜机油,这种的想法是不正确的,不管车跑的公里数有多少,只要发动机在运转、在发热,就对机油有很大的依赖,所以在选机油的时候尽量选用卖车地点出售的与其发动机配套的专用机油。
2、初级磨合期如果驾驶 摩托车 :
摩托车 在磨合期的驾驶是让新手们最头痛的问题,其实没必要那么苛刻的,毕竟是机械的东西,没有那么娇贵的。只要保证不要让车出太大的力,每一档位的速度不要超过这一档位的极限就行。 摩托车 在600公里以内尽量不要带人与爬太陡的坡,不要让车吃大力,加油的时候每回加上10块钱的就行啦,以减轻车的重量。前600公里的档位速度保持在一档10公里,二档20公里,三楼30公里,四档35公里,五档40公里,要反复的换档骑,从一档挂到五档,再从五档切回一档。600公里到1000公里可以给车小加负重,比说如带个不是太胖的人,但是尽量不要带人爬陡坡。档位速度保持在一档12公里,二档22公里,三档32公里,四档37公里,五档45公里,依然要反复的换档骑。1000公里换好新机油后,找一个路好人少的地方,用五档拉拉高速(150cc以下不要超过70KG,150cc以上不要超过80KG)保证时间在30秒左右。然后依然要恢复到正常磨合状态。档位速度保持在一档15公里,二档25公里,三楼35公里,四档40公里,五档50公里。1200公里的时候再拉一回高速。1500公里的时候,骑到售后,清洗空滤(如果是纸空滤就只能换啦)与机油滤芯,放掉机油,清洗发动机(发动机清洗完后一定要将发动机内的清洗液晾干再加入新的机油)。然后找专业人士对车进行检查、校正,结束 摩托车 的初级磨合阶段进入终级磨合期状态。

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注:每500公里都要检查一下链条的情况,看下是否松动,是否缺油。
1500公里内不要洗车。
二、初级磨合期结束后的终级磨合阶段。
其实过了1500公里,并不代表 摩托车 的磨合期就真正结束啦,而是进入了另一个终级磨合阶段。其实 摩托车 要过真正的磨合期要3000公里以后呢。
1、终级磨合期机油的换法:
终级磨合期依然使用与其发动机配套的专用机油,每1500公里一换。也就是说正好到终级磨合期结束的时候再换机油。
2、终级磨合期如果驾驶 摩托车 :
1500公里换好新机油后,试着在骑车过程中将除空档外的其它五个档位的速度都拉至极限,保持时间为10秒(五档极限速度保持时间为30秒)。以后第1550公里、1600公里、1650公里、1700公里各拉一次,以激发每个档位的最大潜能。1500公里至3000公里是激发 摩托车 潜能的时候,所以在驾驶过程中,要多加负重,多走坡路,最好能带负重上坡,以便激发 摩托车 的最大潜能。
3、终级磨合期结束后进入正常行驶状态的调整:
到了3000公里,再次骑到售后,清洗空滤(如果是纸空滤就只能换啦)与机油滤芯,放掉机油,清洗发动机(这回清洗发动机的目的不是为了清洗掉车内的残渣,而是为了更换其它品牌、型号的机油,因为两个品牌、型号不同的机油混合会产生沉淀物对发动机不好)。进入正常行驶阶段,就不再用发动机专用机油啦,因为发动机专用机油应付低速短时间行驶还行,如果长时间行驶车速又高的情况下,在润滑与控热方面都比不过合成或半合成机油(发动机专用机油为了控制成本一般都采用的是矿物质油)。建议大家使用半合成机油,毕竟我们不是大排量,发动机转速,最高也就是10000多转,半合成机油足以满足100cc至250cc小排量车的要求啦。推荐半合成机油品牌“福斯半合成(网价55元)”、“壳牌半合成(网价75元)”、“统一半合成(网价60元)”,建议大家使用“福斯半合成”,性价比较高,德国原厂生产国内灌装。且油品质相当不错,假货少,油色为纯红色,我目前用的就是这一款机油,而且国内大型比赛用油多数都是指定的此品牌。法拉利和雪铁龙车队专用油就是该公司独家供应的,而且世界上超过60%的名车的专用油多数都是福斯公司代工生产的! 修理工之家http://www.xlgzj.com
注:每500公里都要检查一下链条的情况,看下是否松动,是否缺油。
三、正常行驶期如何保养 摩托车 :
1、机油的更换周期:
如果使用半合成机油,更换周期一般为3000公里。极限跑到4000公里也可以,但是为了保证发动机能长寿我建议3000公里一换机油,每次换机油的时候将残油注入排气筒中100毫升左右。
2、汽油的选用:
尽量去当地的石化开的大型的加油点加油,尽量选用带除积碳的93号汽油。不要等油彻底用完后再去加油,因为发动机缺油停转是很伤机子的!
3、空滤、化油器与机油滤芯的清洗:
每3000公里,也就是每次换机油的时候都要清洗空滤(如果是纸的就只能换啦)和机油滤心。每6000公里也就是隔一次换机油的时候清洗化油器。
4、链条的保养:
每500公里都要检查一下链条的情况,看下是否松动,是否缺油。每5000公里将链条拆卸下来,进行清洗,然后上油保养。
5、车外壳的保养:
车脏或下雨被雨淋了以后就要清洗,因为雨呈酸性,对金属和塑料有很大的腐蚀性。洗完车后打上一层蜡,多多少少的可以抵抗酸雨和太阳的伤害。
6、发动机的保养:
公里表6000公里的时候也就是进行正常行驶阶段换第二瓶半合成机油的时候加入抗磨剂,以保证发动机的寿命能延长和提高机车的使用性能。建议使用抗磨剂品牌“金驰霸”。 维修配件http://www.xlgzj.com
7、电打火时候的注意事项:
电起的时候,每回接下电起动钮不得超过3秒钟,如果一次没有点着最少也要过10秒钟在点第二次。反复五回不着以后就不要再用电打火啦,试试其它方法。如果还不行检查一下车子状态。
8、冷车起动时的注意事项:
发动机在冷的时候,将车打着,微微的颤动试的给点油门,发动机转速不要超过2000转,30秒后再挂档前行,头1公里速度不要超过每小时40公里。如果是冬天则要预热1分钟。在预热的这阵时间内,捏离合和前刹10下左右,使离合和碟刹内的液压油彻底复位。
9、其它保养:
电瓶每一个月都要检查一回,是否亏电。
每天骑车的时候都要检查一下刹车装置是否完好、转向与刹车灯是否显示正常。
刹车有很多种情况,车子的不同,刹车的技巧不同,路面的不同,刹车的技巧当然也会不同,即使同样的车子,同样 的路面,速度的不同也有不同的刹车方法,我今天主要说说公路车在公路上刹车的基本知识和基本技巧。
1:前轮刹车比后轮刹车更快速。
2:前轮刹车比后轮刹车更安全。
3:两轮刹车比一轮刹车更快速。
4:干地刹车比湿地刹车更快速。
5:柏油路面比水泥路面更快速。
6:请最好不要尝试点刹车。 维修知识http://www.xlgzj.com
7:请最好不要在弯道中刹车。
下面我逐一解释。
1:在行驶中刹车,后轮不能给你足够的摩擦力使你更快的停下来,而前轮可以,因为,在行驶中使用前刹车,会把车子向前的惯性转变成为向下的力,这时,前轮会获得比后轮更大的摩擦力,从而更快的停下来。
2:在行驶种稍微用力(尤其是高速的时候)的后刹车都会使后轮抱S,产生侧滑,而前轮只要你不用大的离谱的力量来刹,都不会产生侧滑(当然,路面要干净,车子要直立)
3:很好理解,用两个刹车肯定比只用一个刹的快啊。(是废话)
4:干燥的路面比有水的路面刹车快,因为,水会在轮胎和地面之间形成一层水膜,而水膜会降低轮胎和地面的摩擦力。多说一句,湿地胎比干地胎多了很多槽,(排水槽)就是为了排水。这样可以在一定程度上减少水膜的产生。
5:水泥路面比柏油路面对于轮胎的摩擦力小。尤其是在地上有水的时候。因为,柏油路面要比水泥路面粗糙。
6:点刹车对车子的要求比较高,同样,对车手的要求也比较高,当然,可以尝试,但是,点刹车对于公路车来说意义不大。
7:在弯道中,轮胎对于地面的附着力已经很小了,稍微用力的刹车都会造成侧滑,摔车。
二:基本技巧:
1:高速的时候前轮刹车的力度一定要大于后轮的力度。 维修工具http://www.xlgzj.com
2:高速的时候前轮刹车的力度一定不能使前轮抱S。
3:上坡刹车时,前轮的刹车力度可以适当的大些。
4:下坡刹车时,后轮的刹车力度可以适当的大些。
5:紧急刹车时,刹车的力度是稍微小于抱S的力度。
6:湿滑的路面刹车时,后轮要先于前轮刹车。
下面我逐一解释
1:高速刹车时刹车力度的分配,一般来说60-90,前6后4。90以上,前7后3。120以上前8后2。(当然,并不绝对)
2:很好理解,前轮抱S了就翻跟斗了,呵呵。
3:上坡的时候,前轮高于后轮,所以前刹可以适当的多用点力。
4:上面一条反过来。
5:因为,轮胎在抱S之后,摩擦力反而会降低,轮胎最大的摩擦力是在即将抱S,但还没有抱S的临界点时产生,没有办法解释的更清楚了,太麻烦了。
6:湿滑的路面先使用前刹车,很可能会前轮抱S,结果就是肯定摔,而后轮抱S,(只要车子架子正,车头正)一般摔不了的。很简单。
最后,补充说明,永远不要指望在弯道中获得足够的刹车力,原因见基本知识的第7条,那么在弯道中真的需要紧急刹车怎么办?牢记,你的第一件事不是刹车,而是拉正你的车子。
安全第一啊
从第一次骑 摩托车 开始,你就必须掌握好正确的驾驶姿势.当然,刚刚开始,姿势难免不对,但是不及时纠正,时间长了形成怪癖,想改也改不过来了.所谓驾驶技巧,并不是什么高深,莫测的技术,而是一种最基本的操作技巧.但是要任何时候,任何情况下,都毫不改样地保持正确而轻送的驾驶姿态和操作技巧,就不是想的那么容易了.你想做到这一点吧?就请你仔细阅读下面讲的内容吧.
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采取什么样的骑车姿势,这是个人的自由.何况每个人的身高不同,骑车姿势也就会各式各样.另外, 摩托车 的结构,款式多种多样,如果大家都是一种姿势,反倒是不正常的了.
为了正确而熟练的掌握和操纵 摩托车 ,除基本的操纵技巧外,要求每个初学者都能做到以下几点:第一,保持身体的平衡.因为身体坐的不稳,就不能得心应手地操纵.当然,还必须保持 摩托车 的平衡和稳定.
第二,即使都平衡稳定了,也不要用力死死地按住车把.因为用力过大,难以轻松的操纵,不能充分发挥 摩托车 转向机构的固有性能.
第三,能够使身体自如、地活动.即能根据操作的需要改变身体的姿态,或是把体重加到踏板或车座上.或是改变姿势减轻对踏板,车座的重量,以获得不同状态下的车体平衡.
虽然 摩托车 的性能各有差异,但是正确的驾驶姿势的要领是一样的.只要真正做到以上三点,以正确的姿势,轻松自如地驾驶 摩托车 的骑手,才是最棒,最潇洒的.也只有在正确的驾驶状态下,才会更好地发挥出 摩托车 上午应有性能.
骑手的驾驶技术是高还是低,只要看他的姿势就明白了.因为只有姿势正确,才能有上乘的驾驶技术.但是不能生搬硬套,象大赛骑手那样哪个,把屁股用力压向弯道内侧在大街上开 摩托车 ,反倒有些出洋相了.正确的方法,是看他们如何根据需要,不时地改变姿势,什么时候放松,什么情况下把体重压向哪个方向,这样的观察和模仿是很有益处的.但是不要注意表面,而应掌握它的实质.另外,通过自己亲自驾驶 摩托车 试一下,如果不适合你的自身条件,那么再好的姿势,也是不可取的.综上所述,所谓骑车姿势,就是以怎样的姿态控制操纵 摩托车 这种行为的外在表现.因此,只靠姿势的模仿来操纵 摩托车 ,将会事与愿违.反过来说,那些只以能开动 摩托车 为目的的骑手,他的姿势也一定是很难看的.而无视 摩托车 性能,只凭浑身力气来操纵 摩托车 的人,也一定是很粗笨的.因为有一定自重的 摩托车 ,是在一定速度下奔驰的,而决不是取决于你臂力的大小.当然,合理地利用你的力量和体重,更有利发挥 摩托车 的性能,这就是安全,快速. 摩托车配件http://www.xlgzj.com
骑车姿势1:使你养成最佳骑车姿势的”秘诀”,在于正确的骑车姿势及其训练.
上车方法.1站在车体两侧的上车踏板上;2同时弯曲双漆,直到坐在车座上;3使你的体重仍在双侧的踏板上,上身向前倾斜,两手自然放在 摩托车 两册的手把上.至此,上车的动作全部完成.
不要认为这样很简单,要着中注意两点,即臀部接触到车座上,然后将双手扶在手把上.否则,当臀部还没有坐在车座上,胳膊也没有负担听众时,就开车,哪怕只跑上一小时,你也会精皮力尽.除了把臀部坐在车座上,还必须调整臀部的位置,绝对不许把车把握的太紧,防止体重落在手腕上.只有采用这样的基本骑车姿势,才能使听众恰倒好处的落在车座,手把,踏板这三个部位上.也只有这样,才能根据情况,调整各部位的用力程度.
”负荷控制”这句话很对,要掌握好左右方向的负荷分布.可以通过前后左右的移动,在身体得到瞬间活动的同时,消除对 摩托车 附加上不必要的力.这样,就能减少两条腿的力量,使体重自然的落在车座上,从而养成正确的骑车姿势.
即使臀部坐在车座上,手臂和脘部也应该处在游离状态.这样你才能敏感到车把的动作.在 摩托车 直行时,车把会自然的左右振摆,保持正常运行.如果双手死死的握住车把,反而影响了车把和转向机构的固有功能,使 摩托车 发生摇晃.甚至导致翻车事故.
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下半身是通过车座和踏板来支撑的,而前倾的上半身是由下半身支撑的.为了不使上身向前倒下,就要利用背部肌肉的力量,既下腹回收,腰部放松,这种姿势不紧能使上半身平稳,还可以保持身体的柔韧性.
肘部为半曲伸状态.只有这样才能才能使脘部始终保持一种轻松的游离状态,达到柔软性自由性.下鄂微微抬起,但决不是向前伸出,否则就会使手腕和背部受力,而影响操纵的自如性.
骑车姿势2:无论是直行,还是转弯,都不要有意识地扭动身体对车体”加力”.这样不仅影响细微自如的操纵动作,还会增加你的疲劳感.越是 摩托车 高手,他的姿势越轻松,长时间或高速驾驶也不感到疲劳,原因就在于全身放松.当然,漫不经心也是不对的,关键是能及时放松.因为 摩托车 本身就具有抗左右振摆的性能,当然这也是你的下半身起了作用,这就是再三强调的:双膝夹紧”作用.人们在长期实践中,总结出了”双膝夹紧”的重要性.除了双膝外,也可以使大腿内侧靠住燃油箱.并用腿肚子贴在侧罩上,但重要的是用脚跟靠紧车体.这些技巧,只要反复练习,就会运用自如,但是动作不能僵硬,不能用力过大.
尽管一再强调什么是正确姿势,可就是有人不在意,说什么:”什么啊,这不是很正常吗!”岂不知他的姿势是不正确的.

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多数人属于脊背挺得笔直的”直线型”,如果挺过了劲儿,就变成了”反弓型”.这两种姿势都使人感到紧张,很不舒服.脊背绷得过紧,关节不灵活,上体就不能放松,更谈不上柔软性了.采取这两种错误姿势,就不能用脊背力量来支撑上体,势必加重了手臂和腕部的压力.而且肩部也变成了耸肩状,就象手臂上安了一根硬木棒一般,腕部必然受力过大,而且身体也不能只有活动,不但难于高速行驶,而且有翻车的危险.
腰部姿态不对,就会使臀部向后突出,姿态就更难看了.要知道,驾驶 摩托车 的要点,不是臀部,而是用腰部.
还有些骑车人,他们的臂肘或是伸得过直.或是过于弯曲并靠向内侧.这样的姿势,会限制手腕的自由,也是不可取的.只要你留心看看骑 摩托车 的人,就不难发现许多人的姿势都是错误的.根本的问题是不自然,这是一种不能自如驾驶和正确控制 摩托车 的错误姿势.这时,就请你的骑车伙伴鉴定和矫正一下吧.
车把的握法和各手柄的操作:
”不要用力握手把”至所以反复强调这个问题,目的就在于更灵活地操纵手把.
前面已经讲过,两手要轻轻地扶在车把上,并以小手指为主,无名指为辅,自然的握住手把.和打高尔夫球,打棒球时握打球棒的握法差不多,都是于小手指为主.
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虽然是握住,但却不可用力过大,否则整个腕部就要受力,不仅固定了车把,自己的身体也被固定住了.正确的握法是要使握把在你的握拳中有个小小的”自由活动空间”,使车把自如的摆动.如能通过手掌感觉到这种摆动,那你的握法就正确了.
当车把出现较大偏向,或有明显”转舵”时,只要用手掌把车把向所需方向轻轻压一下就行了,而不能使劲”拉把”.一般情况下,不必双臂伸得笔直,直挺挺的握住车把.应该保持肩部到手指尖都轻松的良好状态,尤其要注意右手的放松,因为油门握把是用右手掌来控制的,而手指的动作更重要,更微妙.
用手握住车把,决不只是为了控制方向,还要控制和操纵油门,离合器和前制动器.用几个手指操作.怎样握才正确,众说不一,各有各的道理.下面介绍几种最常用的,也最基本的握法.上面讲到握把手时要以小指为主,从这个观点出发,使用食指和中指来捏握把,即为”双指法”.目前生产的 摩托车 ,离合器都很灵便,制动器也特别好使,用”双指法”是很方便的.如果你的车握把比较紧,需要较大握力时,也可以用”三指法”.握把的握法,也有个因人而异和习惯问题,不必强求一致,但是”四指法”是不可取的,因为这样就无法拧动油门了!
踏板的踩法:
脚怎样放在蹬杆上呢?它和操纵把手的握法一样,可采取自己习惯且实用的方法.当然,要根据不同行车条件和环境来变化,最主要先决条件,就是能够有效,确实地控制踏杆,没有这一条,那将是危险的! 内容来自修理工之家www.xlgzj.com
那么,怎样进行踏板的控制呢?首先是要以”适量的体重”分别加在 摩托车 左右两侧的踏板上,并要放松.为了缓冲因道路路面产生的冲击,最好是用脚尖部位,就是大脚趾根部附近有鼓起那部分的前脚掌.使用这部位,要比使用全脚掌灵活得多.使用强脚掌姿势的缺点是,踩踏板的动作迟缓,所以多半是使用脚心稍靠前的部位来踩踏板.但是不论用前脚掌,还是用脚心前部,都不必使脚心内侧和踏板总处于平行状态.尤其在弯道转弯时,脚和踏板往往是保持一定角度,是斜着踩在踏板上的.在 摩托车 大赛中,转弯时赛手就是采用这种姿势的.(责任编辑:admin)
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