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                各部位名称用语　 
          大致说来轮胎除了你们所知道的胎纹，内外胎，胎面及胎外壁外，其实还有很多的构造名称，对消费者来说是团迷雾，现在先让我就各部位名称为大伙解释一下吧！　
胎面（TREAD）：这是轮胎与地面直接接触的部位，以天然或和成橡胶制成，为了实际用途的不同，以及道路状况的差异，所以胎面上刻着不同形状的花纹，它具有保护轮胎内部的钢丝及纤维的作用，也是轮胎被使用的最频繁，损耗最大的部分，包含的中央部位及胎肩的部分，其具有驱动，制动，排水，减振转向等主要功能。 电动车配件http://www.xlgzj.com

胎壁（胎边部，SIDEWALL）：这一部分虽然未与地面接触，但却具有吸收地面冲击力，以及保护胎体内钢丝或纤维层的作用，而轮胎的尺寸，型号和制造厂的名称等，均浮写在这一部位。 www.xlgzj.com

胎体（CARCASS）：这是轮胎的主要骨架，可承受甚大的冲击力量，如轮胎的承载压力，内部空气压力及横向的剪力。它是由人造纤维经上胶后交织与橡胶之内，经过加热处理及张加工等过程制成，然后按所需之尺寸大小予以剪切，卷贴于“胎内层”外，形成胎体的部分。　

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缓冲层（BREAKER）：是介于胎面与胎体中间的“线层”承受来自外面的冲击力，而加以缓和，一旦胎面发生裂伤或切伤时，不使直接伤及胎体，又具有防止胎面与胎体分离的作用。　 维修知识http://www.xlgzj.com

盖罩（CAP）：轮胎内只有缓冲层是以圆周方向与地面接触，但盖罩是由胎面延伸出来，沿着胎壁侧边弯曲，包裹轮胎的。　

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环带（BELT）：环带层深植在胎面与胎体之间，沿圆周方向延伸，具有高张力之补强带，且有缓冲层的作用，且紧密的扣住胎体，提高胎面的强度。　 www.xlgzj.com

胎 唇（BEED）：轮胎内缘与钢圈接触的部位，负责固定轮胎于钢圈上，内置高张力的集束钢丝，紧密的扣住钢圈。

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胎唇空间（BEED FILLER）：为强化胎唇的张力强度，在环带外侧自然留下一段间隙，对于环带伸张具缓冲的余隙，而且中空的构造强度亦比实心者为大。　 电动车配件http://www.xlgzj.com

内罩：则用以保护胎唇并强固轮胎边缘，可有效的帮助胎唇固定在轮圈上。　

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气密胶：无内胎之车轮，内部设有一层气密胶，可以防止高压空气的泄露，随时保持轮胎与钢圈的密合，及轮胎上若有小破洞时，仍然可以将泄露降至最低。　 维修知识http://www.xlgzj.com

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轮胎的规格　

讲了一大串的名词解释，大伙看得可能也有些累，但是没办法，这是基本的入门课程，不稍为提一下，又怕后面无法交待，只好请各位看官耐心的看下去了。　 电动车配件http://www.xlgzj.com

目前轮胎的规格有很多的表示方式，而市面上一般较常见的有四种，英制，德制，公制及美制，我们就以次四种略加说明。

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英制的规格为英国过去的附庸国家所采用，单位采英寸。如 4.00 H 18 4PR ，即表示宽4英寸，适用210KM/H以下的时速，轮胎钢圈直径为18英寸，4线层强度。 www.xlgzj.com

德制的规格类似“公制”，除轮胎的宽度用公厘表示外，亦增加了轮胎的扁平比，轮胎的内径仍使用英寸，内径的后面还有荷重指数及速度记号。表示如：140（轮胎宽140MM）\70（扁平比百分之七十）-（低胎压）18（内径18英寸）66（荷重指数66）H（速度记号210KM/H以下）。

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公制的表示法中，是目前对轮胎的特性说明较完整，它与德制的表示法类是似但取消“-”低压胎的记号，而以“R”字代替，表示辐射层轮胎，如FZR400的后轮即为140/60R18 64H，其中R18的R即表示该轮胎为辐射轮胎。

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而美规的字首表示该轮胎适用车种，第二个字母表示轮胎的宽度，第三字表示扁平率，第四个字母为速度记号，最后为适合钢圈的直径。

在这当中，荷重指数表J的数值由21 ~74，数值愈大则表示其荷重能力愈强，一般400cc至750cc的重车，J值大约63~67，前轮则约57~ 58；此外无内胎车轮的速度记号K是表示该轮胎所能承受的最大速度，以英文字母表示，字母愈后面者容许的速限也愈高，S ：表适用180KM/H以下；H ：表适用210KM/H以下；V ：表适用210KM/H以上；S,H,V均是一般车辆可以看到的，也是我们称的高速胎，通常若低于上述速度记号以下的轮胎，均未打上速度记号，因此，我们只要看到S字母以后的速度记号，均可视为高速胎。　 内容来自修理工之家www.xlgzj.com

讲到这里也是该来谈谈扁平比的时候了，从轮胎的断面测量最大的宽度与轮圈至胎面的高度这两个比值就是扁平比，以百分比表示，即高度占宽度的百分数，使用在机车上的多为100至80的，不过目前高性能的仿赛车，亦有采用70~ 60的高扁平比的轮胎，市售的轮胎也开始出现此一宽面低扁平比车辆。由于汽车在转向时所受的侧向剪力较大，所以在四轮跑车里甚至会出现扁平比百分之四十五的超低扁平胎，但一般的跑车仍在50 ~ 55之间，以便维持舒适性能。 维修知识http://www.xlgzj.com

扁平比低的车辆，因胎壁较短，所以在相同的直径下，胎面变得非常的宽阔。如此，接地面积可以加大，轮胎可承受的压力亦大，对路面反应非常灵敏，而扁平比高的轮胎，虽有充裕的缓冲厚度，但路面的感觉较差，转弯时的侧向抵抗力较弱，无法有非常稳定的表现。由于机车在高速转弯时，车身必然有较大幅度的侧倾，所以侧向的应力较小，而且为了考虑轮胎细小凸凹路面，仍可从容的吸收振动，因此百分之八十的低扁平辐射胎，最能发挥它的性能。