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                      发动机异响判断一法
        骑式摩托车的发动机实际上是由发动机和变速箱两大部分组成的，如果发动机和变速箱发生故障，均会产生异常响声。对于四冲程发动机来说，产生异常响声的原因更为复杂，也较难判断准确的产生部位。这是因为发动机怠速运转时，虽然变速箱在空档位置，但发动机工作时所产生的动力仍然可以经离合器和一级减速主、从动齿轮传递给变速箱，是变速箱主轴与副轴部分常啮齿轮转动产生异响，对这响声很难分清是发动机产生的还是变速箱产生的。
       实际上，要准确判断异响的产生部位，可以分离离合器，使离合器从动部分和变速箱齿轮不转动，再根据异响是否消失，就可以判断出异响所发生的部位。
       具体做法如下，使用主支撑将摩托车支好，启动发动机，并维持怠速运转。先握紧离合器操纵手柄，将离合器处于分离状态，切断发动机至变速箱的动力传递。由于润滑油粘力作用，使得离合器分离得不是很彻底，实际上离合器从动部分会跟随离合器主动部分一同转动。要想使变速箱主轴与副轴部分常啮齿轮不动，这就要将变速箱挂入一档或其它档位，使变速齿轮接合，同时再踏下制动踏板，将车后轮制动，离合器从动部分就不会转动了。这时如果响声消失了，说明异响是离合器从动部分至变速箱产生的；如果响声没有消失，说明异响是发动机产生的，再根据发动机构造和工作原理有针对性地对重点部位进行详细检查，就可以较快地排除发动机异响了。

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1.  活塞环敲击声：活塞环与环槽的间隙过大时，会发出“沙沙”的环、槽碰撞的轻微杂声；活塞环与汽缸壁严重磨损而密封不严或缸壁拉伤时，会产生窜气发出“吱吱”声。如环折断，会发出尖锐的声音，应立即修理。

2、活塞敲击声：活塞敲击声主要是缸体与活塞间隙过大，活塞在缸内摆动而引起的“当当”或“答答”的响声。在冷车加速时最为明显。如热车时尖锐声仍然存在，应更换大的活塞，使配缸间隙保持标准值。

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3、活塞销敲击声：活塞销与连杆小头滚针轴承若间隙过大，会产生径向冲击而发出清脆的“得得”声，间隙过小则会运转不灵，发出较沉闷的“喳喳”声。排除办法：更换活塞销或滚针轴承。 内容来自修理工之家www.xlgzj.com

4、连杆大头的敲击声：若大头轴承与曲柄销过度磨损，则会发出较沉重的“答答”声；从曲轴箱内发出“散架”的声音，增加负荷声音更加明显。此时应检查更换曲轴连杆组合。 www.xlgzj.com