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活塞环的维护、使用和装配是否正确, 直接影响摩托车发动机的技术性能指标和使用的耐久性、可靠性。摩托车发动机有四冲程和二冲程之分, 国内的摩托车发动机排量一般在50～250ml 之间。现代摩托车发动机转速高 (四冲程发动机转速高达6000 ～10000r/min左右, 二冲程也达 4000～8000r/min) 、功率大、热负荷高, 燃烧室内承受巨大爆发力的冲击和高温。当发动机满负荷工作时活塞头温度达300℃左右, 裙部的工作温度也达150 ℃～180 ℃。活塞环始终处于高温、高压、高速、高负荷的工作状态 , 且所受的力十分复杂。活塞环、活塞和缸套之间为移动式接触面, 属典型的滑动摩擦, 特别是第一道环直接接近燃烧室, 工作环境尤为苛刻。显然, 在高温、高压、高速、高负荷的工作条件下, 活塞环必须保持良好的热稳定性和疲劳强度, 并且具有被高、刚性好且力飞虽、耐磨性好、控油能力强\与缸孔内壁贴合性好等性能。为适应发动机不断强化的需要, 对活塞环的功能要求更为严格, 既要保证良好的密封效果, 又要减少摩擦功耗损失, 故活塞环趋向矮型化、低张力化。
一、摩托车发动机活塞环的功能和结构特点
四冲程和二冲程摩托车发动机的结构具有很大的不同, 所以它们的活塞环结构和功能亦不同。四冲程的活塞环,第一道气环原为球墨铸铁外圆镀铬,现多采用马氏体高铬合金并经氮化处理,其表面硬度高达hv1000～1200(基体硬度为hv300～500)、耐磨性和耐腐蚀性均好。第一道环外圆为桶面,桶面两端形成塌角。这种两端略塌下的磨滑面，有利于环在上下运动时形稳害的油膜，不仅减少磨损，且有利于密封。第二道环采用合金镀铁锥面环，其外圆上小、下大的锥面，与缸壁接触面积小,压力增加，也有利于磨合和密封。活塞环上行时易形成稳定的油膜,下行时,则可将汽缸壁上多余的润滑油刮下, 而且, 铸铁表面具有点状孔隙, 便于贮存润滑油, 减少环与缸壁的磨擦, 提高环的耐磨性。油环采用钢带组合式 , 接触压力高 , 且压力分布均匀, 上、下刮片的外圆均镀有硬铬层, 现又有上、下刮片经氮化处理, 刮油能力强, 经久耐磨, 适应性好, 能较好地适应汽缸的不均匀磨损和活塞变形等造成的影响, 防止结胶、积渣, 具有良好自控油能力。既能阻止过多的润滑油进入燃烧室, 又能较好地保持活塞环和缸壁的润滑。这是目前四冲程发动机活塞环最佳的组合结构形式。 维修配件http://www.xlgzj.com
二冲程发动机由于其独特的结构特征, 所以, 它的活塞环由两道压缩气环组成, 材料多为球墨铸铁, 外因镀硬络。二冲程发动机的润滑, 主要是靠曲轴箱内扫气的油雾或以润滑油和燃油分离供油的方式进行润滑, 所以二冲程发动机工作时, 曲轴箱内的润滑油和燃油充分稀释、混合, 并具有很好的减磨和抗高温烧结能力, 保证零部件的良好润滑并且有清净性。另外, 进入燃烧室的混合气要求完全燃烧, 避免燃烧不完全引起火花塞积碳、生垢、点火提前、排气口堵塞、排放烟雾等。两道压缩气环主要起着密封和导热的作用, 为防止其运动在进、排气口处卡死, 二冲程发动机活塞环的开口处开有定位槽。
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