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GY6—125正时链条的实际使用过程中，大家反映正时链条易损坏。对此我们进行了分析，在分析过程中我们发现了以下几个较突出的问题：
    一、发动机在更换缸体、活塞、活塞环后不久，原本正常的正时链条发出了噪声——正时链条变长了。很多维修工不去检查什么原因．直接判断正时链条损坏——更换，但换上新正时链条之后不久，又拉长了。这是为什么呢?实际上，这是维修工．在更换缸、塞、环的同时，把定位销漏装了几个，特别是凸轮轴压盖上的两个。这样一来就造成凸轮轴正时轮与曲轴正时小齿轮不在同一条直线上，正时链就会在弯曲的状态下工作。大家知道，GY6—125发动机正时链条的工作速度相当高，一点不正常的磨损，都会导致其过早损坏，它的明显现象是链片内侧两边或一边有啃咬的痕迹，放出的机油有金属销。
    二、GY6—125发动机正时链条张紧器调整到最后，有些维修工将张紧器拆下来，在它的伸缩杆端头粘接或焊接一块物体，以加大压力，复装车后噪音暂时消除。但这种做法无易于杀鸡取卵。因为正时链在接长之后，节与节间的间隙变大，与两端正时齿轮的配台系数已经改变，在松弛状态下，对正时齿轮不会造成太大损伤，但把张紧器加长之后，正时链条又处于张紧状态，不正常的配合系数就会使正时链条对正时齿轮造成损伤。当两端正时齿磨损超出极限后，原本拉长的正时链就不能正常工作和保持正常的静音效果了，严重的会在高速时脱落，让发动机的气门、气门导管及活塞发生剧烈的撞击而严重损坏发动机。但是，在维修这类故障时．有修工不去检查正时齿轮是否磨损超标．特别是曲轴上的小正时齿轮，而只是重复的去更换正时链，再好的正时链都很快被正时齿轮啃坏，从退回的正时链看，有80％以上的退货是这种现象。 www.xlgzj.com
    三、GY6—125发动机的张紧条磨损后也会影响正时链的使用寿命。当张紧条过度磨损，而不及时更换，压条上的橡胶层脱落后，钢制的压条骨架就会直接跟正时链强烈磨擦，这会使正时链条的工作温度急剧升高，长期在这样高温的环境下工作会大大降低正时链条的抗拉力，加剧正时链条的磨损，这样，在更换正时链条时一定要检查张紧条的磨损情况。