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 　据电动车时代网了解，日前北京工商局公示了一批电动自行车质量监测结果，有9个品牌的10款产品整车总体均被判定为质量不合格商品，还有3个品牌产品整体合格但仅反射器和鸣号装置不达标。这一事件已经公布便引起行业及社会热议。看起来是一次普通的工商部门的市场检查，但行业人士表示，这次所谓的“不合格”事件，其实并不仅仅是针对名单中的十余款车型，而是整个电动车行业。

　　14年《标准》老化 10车9超标

　　据了解，目前所执行的行业《标准》，实际上是1999年所制定的，《标准》中的内容与市场实际情况已经严重脱节，其中最为电动车行业和消费者诟病的就是“最大时速低于20km/h”和“最大车重低于40kg”的要求，也有人称其为“20/40标准”。

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　　“如果按照(99年版)这个标准，市场上90%以上的车型都不合格。”一名在电动车行业从业近10年的杨先生告诉记者，随着国内城市化建设的不断推进，产品在市场的引导下不断升级，但行业《标准》的内容却一直没有修订过，致使电动车企业在生产中很难将产品与《标准》对号入座。 维修知识http://www.xlgzj.com

　　“这就好像由于技术落后，十几年前某地一盖超过30层大楼就出现安全问题，所以当地就要求不许建30层以上的建筑，而十几年过去了，这个要求依然不变，”他举了一个简单的例子，“但实际情况是，当地早已高楼林立，时代的发展已经超越了当时的情况。” www.xlgzj.com

　　行外指导行内 缺少完善体系

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　　与此同时，各地的管理办法也五花八门，《标准》的滞后不仅影响到电动车企业，也让地方管理部门难以入手，消费者在购车时更是难以选择。“旧国标企业没办法执行，这个行业就变成了没有《标准》，”杨先生告诉电动车时代网记者，电动车行业目前品牌众多鱼龙混杂，产品质量更是千差万别，“99版旧国标滞后造成企业发展积极性不高，缺少长远规划，市场让质量差的小品牌钻了空子。”

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　　由于政策的不确定性，很多企业在产品开发、售后服务等方面不愿意投入，“因为大家都知道，管理部门如果较真拿着老国标说话，肯定会受影响，”对此他表示无奈，“所以谁还去想研发，想售后服务这么久远的事情，所以造成了电动车行业产品整体低端的局面。”行业真正愿意在研发和售后方面投入的品牌就爱玛、绿源、新日那么几个，而每逢当地管理部门按旧《标准》判定产品时，这些品牌的产品同样受到影响。此次爱玛、新日等品牌产品“合格却不达标”的判定就是这种情况。

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　　有趣的是，由于当时电动自行车并没有完全市场化，1999年行业《标准》的起草单位是上海自行车集团研究所，一个仅有自行车生产经验的组织所指定的标准，在内容上必定更多借鉴的是自行车产品特点参数，而时过境迁，在进过十余年的市场运作检验后，真正拥有近1.5亿市场的电动车生产企业却不能为自己的原创产品定义。

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　　其中如电动车行业的第一品牌爱玛，爱玛近年来大量投入研发资金，推出众多原创产品，却受到行业其他品牌的抄袭，行业打假屡禁不止。天津爱玛科技股份有限公司北方区总经理 李世治表示：“对有自主产权产品的抄袭和模仿，不仅损害了原创产品企业的经济利益，更让行业长期处于低质化、同质化竞争难以发展升级。而且假冒、仿冒产品令消费者的利益难以保障，抄袭者让消费者在选择产品的时候真假难辨，很容易让产品质量不过关，存在安全隐患的产品流入市场。” 修理工之家http://www.xlgzj.com

　　售后服务方面，在4月份由中国商业联合会、中国认证认可协会等国家核心认证机构联合主办的“售后服务”“品牌评价”两项国家标准宣贯会上，天津爱玛科技股份有限公司作为电动车行业首家通过国家标准《商品售后服务评价体系》认证的单位。

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　　新标准年内有望出台 或助推行业升级

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　　值得庆幸的是，旧《标准》引发的一系列问题或在年内得到解决，据中国自行车协会马中超表示，目前由爱玛、新日等一线品牌参与制定的电动车行业新《标准》或在年内出台，《标准》的内容将更加科学和符合行业及市场的发展。我们相信，新《标准》出台后，多年阻碍电动车行业升级，困扰管理部分和消费者的这些问题都将得到解决。