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2011年06月06日 首先申明，我从2002年起，一直骑 电动 自行车，至今已有9年了，可以说是资深骑 电动车 者， 这期间，我有很多感触，让大家明白了我的身份，可以更设身处地地理解我的观点。 我想说的有以下几点： 1.我衷心拥护有关部门对 电动 自行车进行规范管理，无论是对汽车，还是 电动 自行车，还是自 行车，甚至是行人，作为交通参与的一方，在交通日益繁忙、日益复杂的当下，管比不管要好 ，规范管理比不规范管理要好。 2.其实，之所以大家对此次禁超标车有一些不同意见，我认为，主要还是标准的问题。作为一 种1.2亿人自发选择的交通方式，它的存在肯定有其合理性，也具有现实意义，政府应该给它一 定的路权，决不能一禁了之。或许一刀切，所有 电动车 一律禁止上路，是最简单的办法，但这 样做无助于解决问题，至少这样禁了之后，并没有更好的办法来解决这1.2亿人快速、便捷、经 济的出行问题。 3.既然要规范管理，那就需要一个标准，这次淘汰超标 电动 自行车，执行的是1999年标准，作 为一个新兴产业， 电动车 产业经历了一个从无到有、从小到大的发展过展，可以肯定地说，拿 12年前的标准来规范现在的 电动车 产业，肯定是过时的，肯定是不能适应现在的发展需要的。 维修知识http://www.xlgzj.com 一般来讲，在一些快速发展的行业，国家标准要五年修改一次，不知因何，这次规范，国家有 关部委为何没有先规范一下自己的行为，对这个涉及上亿人的行业，有没有召集相关生产厂家 、行业协会和交通管理部门、 电动车 使用者进行一些调查和座谈，听听多方面的意见，再拿出 一个比较可行的，能获得社会各方认可的意见？然后，再进行一个阶段的试行，在实践当中检 验一下规则制的效果，是不是符合实际，能不能解决问题。上次国家最高领导人，下至基层工 作，现在都把民生作为最重要的工作，把满足人民生活幸福作为最根本的追求，而这1亿多人 的日常出行，难道不值得有关部门反复考虑斟酌，拿出最优方案？ 4.再来说一说， 电动 自行车所涉及的问题：之所以禁止 电动车 的声音不绝，一种最主要的观点 是说 电动 引发的交通事故率多，且有逐年上升趋势。有媒体报道， 电动 自行车从1999年到现在 ，事故数量增加了近10倍，这也是很多人诟病 电动 自行车的地方，请大家思考， 电动车 的数量 从1999年到现在，绝对数量增加了多少，是不是真的就是交通事故率增加了呢？另外，要和机 动车、自行车和行人，做一下对比，到底是哪种出行方式事故率更高，更不安全？为什么相关 摩托车配件http://www.xlgzj.com 部门不披露这方面的数据，全国每年因机动车要死亡多少人？为何没有这方面的权威统计发布 ，是从来没有这方面的统计，还是不方便对公众公布，或者只是内部或行业内通报，而没有像 CPI之类的数据向全社会很明确地公布？退一步讲，说 电动车 涉及的交通事故率高，也有必要进 行具体分析，原因大致分哪几类，不可能都是 电动车 的问题，这里面有没有 电动 正常行驶、机 动车或行人等违章所造成的交通事故，这个也应该向大家讲清楚，否则难以服众。道理是很明 显的，从危险性上说，机动车危险性是最大的，那么是不是最应该禁？行人走路违章，也容易 引发交通事故，那么是不是也要禁？说到底，这二者都不可能禁，所能进行的，只是规范他们 的行业，遵守交通规则，文明出行。那么这一点也同样适用于 电动车 ，这是最起码的公平的常 识。 5.再说超标的标准问题，按现行规定一是速度不能超过20公里的，我不知道，这一速度限制是从哪里来的，如果说这是判断机动车和非机动车一个分水岭，我感觉，这个标准定的有些轻率，按通常情况，人力踩踏自行车的速度也能达到30公里左右，更不用说现在骑的山地自行车、变速自行车和比赛用自行车，有不少骑自行车的人是能把骑 电动 自行车的人远远地抛在身后的，那么这部分自行车，要不要禁，要不要淘汰？另外，机动车在市区内行驶，一般要限速40公里以内，有路城市道路限速70或80公里，高速公路对小轿车等都有限速，那么，设计时速超 过这类限速的机动车辆要不要淘汰？如果以市区内规定行驶速度进行限速，那么汽车生产厂家就没办法生产了，因为不同城市，甚至一个城市的不同路段限速各有不同，按哪个标准执行呢？其实，说到底，应该规范的是 电动车 究竟在市区能跑多快，也就是它的正常行驶速度，而不是它出车时的设计速度，也许在市区交通拥挤时，只能允许时速30公里，但在农村或郊区，人烟稀少的地方，时速可以达到40公里。这就牵涉到一个最重要的问题，作为一种重要的交通工具，你称之为机动车也好，或者非机动车也好，从这种车的动力性能和设计上来说，它的最高时速多少才是安全的？一般面包车的时速设计到140或150公里，但卓越的法拉利跑车，设计的最高时速可能是200多公里，为什么这样高时速的车辆，依然是合格产品，就是因为，生产厂家进行了安全性试验，理论上认为，如果 操作得当，在路况较好的道路或场地上，这种最高时速也是安全的，其实，稍有常识的人都知道，交通事故的产生，和速度有关，但也和其他多种因素有关，比如有没有交通安全意识，有没有遵守交通法规，步行的人也同意面临风险，同样有不少，在违章的情况下，速度很慢的行人或骑自行车者，甚至机动车同样也会造成交通事故，比如有些人倒车时撞到了人，一般情况下，倒车时车速不是很快，但一样会出事故。 www.xlgzj.com 从我多年骑 电动 自行车的经验上看，对 电动 自行车进行限速，以时速30公里以内为妥，之所以如此，有几种考虑：一是这个速度大致和骑自己者较快的速度相当，把 电动车 放到非机动车道，二者速度相差不会太大，便于管理；二是这种速度，基本上也是大多数人、大多数情况下所采用的速度，既不会因速度太慢而影响效率，又在安全可控范围内，使用车辆本身的制动能及时刹车，减少事故发生，可以说，这是一个兼顾效率和行驶安全的速度。如果按现行标准，把时速定到不超过20公里以内，可以说，就失去 电动车 存在的价值，可以说， 电动车 之所以存在，有多种原因，但比骑自行车快且更省力，应该是它的根本特点。当然，如果有 电动车 生产厂家或交通管理部门，能进行科学合理的试验，测试出类似这种设计的 电动车 ，最合理的速度应该是多少，然后依此规定，要比现在这样沿用12年前的标准有说服力得多。 6. 电动车 违章问题，有很多人，特别是开车的人和行人，之所以大力主张禁止 电动车 上路，是认为现阶段 电动车 违章多，造成了一些交通安全隐患。这个问题，也要具体分析，一，是不是 电动车 违章率就真的比机动车或行人更高，造成的后果也更严重，目前来看，没有这方面的准确统计，大部分人还是凭自己的印象，谈论自己的观点，可以凭印象，但要上升据此制定交通规则，那就一定要有数据、有统计来支撑。否则对骑 电动车 的人来说，就是不公平的。二， 电动车 违章，有没有一些特殊原因，比如说，庞大的 电动车 流，却没有一个专用车道，城市中较宽的道路，一般有好几个机动车道，但非机动车道似乎永远只有一个，就是这一个，也时常被商贩、随意停放和驶的机动车所占用，有谁为这部分群体主张过路权？凭我的感觉，如果非机动车道够宽够通畅的话，大多数人会在非机动车道行驶，冒着生命危险跑到机动车道上去的，只能是极个别人。也就是说，如果制定合理的科学的交通规则， 电动车 这部分群体会很愿意遵守的。(责任编辑：admin) |
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