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2011年05月07日 挂档 摩托车 保养经验 一、初级磨合期阶段： 1、初级磨合期机油的换法： 大家应该都知道， 摩托车 磨合期为1500公里。关于这1500公里内换机油的方法有很多种，我建议大家按300公里、600公里、1000公里、1500公里这种方法换机油。因为新车发动机内齿轮咬合、顶杆或链条作功都会产生废屑，所以要常换机油及时的把这种废屑排泄出去。并且大家不要想着几百公里就要换一回机油而加那种便宜机油，这种的想法是不正确的，不管车跑的公里数有多少，只要发动机在运转、在发热，就对机油有很大的依赖，所以在选机油的时候尽量选用卖车地点出售的与其发动机配套的专用机油。 2、初级磨合期如果驾驶 摩托车 ： 摩托车 在磨合期的驾驶是让新手们最头痛的问题，其实没必要那么苛刻的，毕竟是机械的东西，没有那么娇贵的。只要保证不要让车出太大的力，每一档位的速度不要超过这一档位的极限就行。 摩托车 在600公里以内尽量不要带人与爬太陡的坡，不要让车吃大力，加油的时候每回加上10块钱的就行啦，以减轻车的重量。前600公里的档位速度保持在一档10公里，二档20公里，三楼30公里，四档35公里，五档40公里，要反复的换档骑，从一档挂到五档，再从五档切回一档。600公里到1000公里可以给车小加负重，比说如带个不是太胖的人，但是尽量不要带人爬陡坡。档位速度保持在一档12公里，二档22公里，三档32公里，四档37公里，五档45公里，依然要反复的换档骑。1000公里换好新机油后，找一个路好人少的地方，用五档拉拉高速（150cc以下不要超过70KG，150cc以上不要超过80KG）保证时间在30秒左右。然后依然要恢复到正常磨合状态。档位速度保持在一档15公里，二档25公里，三楼35公里，四档40公里，五档50公里。1200公里的时候再拉一回高速。1500公里的时候，骑到售后，清洗空滤（如果是纸空滤就只能换啦）与机油滤芯，放掉机油，清洗发动机（发动机清洗完后一定要将发动机内的清洗液晾干再加入新的机油）。然后找专业人士对车进行检查、校正，结束 摩托车 的初级磨合阶段进入终级磨合期状态。 内容来自修理工之家www.xlgzj.com 注：每500公里都要检查一下链条的情况，看下是否松动，是否缺油。 1500公里内不要洗车。 二、初级磨合期结束后的终级磨合阶段。 其实过了1500公里，并不代表 摩托车 的磨合期就真正结束啦，而是进入了另一个终级磨合阶段。其实 摩托车 要过真正的磨合期要3000公里以后呢。 1、终级磨合期机油的换法： 终级磨合期依然使用与其发动机配套的专用机油，每1500公里一换。也就是说正好到终级磨合期结束的时候再换机油。 2、终级磨合期如果驾驶 摩托车 ： 1500公里换好新机油后，试着在骑车过程中将除空档外的其它五个档位的速度都拉至极限，保持时间为10秒（五档极限速度保持时间为30秒）。以后第1550公里、1600公里、1650公里、1700公里各拉一次，以激发每个档位的最大潜能。1500公里至3000公里是激发 摩托车 潜能的时候，所以在驾驶过程中，要多加负重，多走坡路，最好能带负重上坡，以便激发 摩托车 的最大潜能。 3、终级磨合期结束后进入正常行驶状态的调整： 到了3000公里，再次骑到售后，清洗空滤（如果是纸空滤就只能换啦）与机油滤芯，放掉机油，清洗发动机（这回清洗发动机的目的不是为了清洗掉车内的残渣，而是为了更换其它品牌、型号的机油，因为两个品牌、型号不同的机油混合会产生沉淀物对发动机不好）。进入正常行驶阶段，就不再用发动机专用机油啦，因为发动机专用机油应付低速短时间行驶还行，如果长时间行驶车速又高的情况下，在润滑与控热方面都比不过合成或半合成机油（发动机专用机油为了控制成本一般都采用的是矿物质油）。建议大家使用半合成机油，毕竟我们不是大排量，发动机转速，最高也就是10000多转，半合成机油足以满足100cc至250cc小排量车的要求啦。推荐半合成机油品牌“福斯半合成（网价55元）”、“壳牌半合成（网价75元）”、“统一半合成（网价60元）”，建议大家使用“福斯半合成”，性价比较高，德国原厂生产国内灌装。且油品质相当不错，假货少，油色为纯红色，我目前用的就是这一款机油，而且国内大型比赛用油多数都是指定的此品牌。法拉利和雪铁龙车队专用油就是该公司独家供应的，而且世界上超过60%的名车的专用油多数都是福斯公司代工生产的！ 电动车配件http://www.xlgzj.com 注：每500公里都要检查一下链条的情况，看下是否松动，是否缺油 摩托车 要跑的好 混合气很重要 要分清稀还是过稀，过稀一般按症状来说是发动机充分热了之后提速跟不上油的感觉，火花塞呈现白色，冷车启动后加油门熄火或想熄火。 混合气稀是冷车启动后加油们不爽，跟不上油，但热车后比较爽，油门响应较灵敏。 混合气合适是冷车启动后加油门不熄火也没有明显的跟不上油的现象，热车后功率提升快，加速迅猛，油门响应非常好，火花塞颜色土色，浅褐色，或褐色。 混合气浓是冷车启动后立即给油油门响应颇好，热车后中高速提速也较好，但耗油量增加，中高速行驶时偶尔有放炮，火花塞颜色深褐色，黑褐色，黑色。 混合气过浓是冷车启动后即使是冬天也能立即上路且没有跟不上油的感觉，但车热后放炮严重，甚至经常自动熄火，火花塞颜色黑色，且有多量积炭。 混合气浓时，发动机怠速可以调到很低，声音比较大。 混合器稀时，发动机怠速一低就熄火，声音呼呼较弱。 行驶十几公里以后检查火花塞看颜色，以砖红色为最佳，稍黄略稀，暗红较浓，发黑太浓，发白太稀。先分清是混合气稀还是过稀，过稀一般按症状来说是发动机充分热了之后提速跟不上油的感觉，火花塞呈现白色，冷车启动后加油门熄火或想熄火。 维修配件http://www.xlgzj.com 混合气稀是冷车启动后加油们不爽，跟不上油，但热车后比较爽，油门响应较灵敏。 混合气合适是冷车启动后加油门不熄火也没有明显的跟不上油的现象，热车后功率提升快，加速迅猛，油门响应非常好，火花塞颜色土色，浅褐色，或褐色。 混合气浓是冷车启动后立即给油油门响应颇好，热车后中高速提速也较好，但耗油量增加，中高速行驶时偶尔有放炮，火花塞颜色深褐色，黑褐色，黑色。 混合气过浓是冷车启动后即使是冬天也能立即上路且没有跟不上油的感觉，但车热后放炮严重，甚至经常自动熄火，火花塞颜色黑色，且有多量积炭。 混合气浓时，发动机怠速可以调到很低，声音比较大。 混合器稀时，发动机怠速一低就熄火，声音呼呼较弱。 行驶十几公里以后检查火花塞看颜色，以砖红色为最佳，稍黄略稀，暗红较浓，发黑太浓，发白太稀。 常规化油器调节图： 发动机不同 车品牌不同 调节量是不同的 不会一定是调几圈几圈就是最佳 以上面的判断为准 影响 摩托车 耗油率的因素很多简单叙述一下： 1.行车方式：是匀速试验还是走走停停的实践行车，须知起步一次约等于行车三百米的耗油，刹车一次也可能要损失行车一百米的能量，所以在闹市街区内的行车耗油率总是居高不下，所跑路程只有试验巡航耗油值的七八成。跑长途比较节油，约是实验巡行数值的九成。跑山地越野最耗油，耗油率几乎是巡行试验值的一倍。 修理工之家http://www.xlgzj.com 2.驾驶手法：要说谁的驾驶技巧不好，很多驾驶 摩托车 多年的人会不服气，但在开汽车的专业司机眼里看起来，多数骑 摩托车 的人谈不上什么驾驶技术。一般的表现是不会提前收油滑行与不会及时换档，其次是不会根据车况环境自行调节化油器，最次的表现是不会使用加浓与给油粗暴，车行只好把他车上的化油器调节的供油过浓。 3.轮胎气压：就象自行车中分山地车与公路赛一样，各类 摩托车 轮胎的磨擦力也各不一样，摩擦力大的粗胎有利于安全，但行车较耗油。车轮太小不利于滑行越野，也不利于节油。还有就是轮胎的气压，稍微差点或是带了个人就会多耗两成的燃油。（带人为什么不是多耗油一倍？因为带人几乎不增加多少行车风阻，增加的只是对轮胎的压力和上坡所需的提升能量。） 4.行走路面：直线行走最省油，反复弯曲过多的路线要多损耗能量。走光滑平整的柏油路面最节油，水泥路面次之，山地越野的沙子路面与泥土路面就比较耗油，最耗油的是草地与下雨后的软泥地面。还有就是上坡路，硬靠发动机作功将人与车辆拖到较高的位置，所多耗的燃油是同距离下坡滑行也补不回来的。 5.车速高低：同样的车在行驶时，理论风阻值是车速的平方数，发动机所需要付出的功率是车速的立方数，由此可见高速行车对发动机的负担过重，对燃油的消耗量也比较大。但一般的 摩托车 发动机在低转速时的作功效率较低，所以 摩托车 的车速也不是越低越节油，而是有一个不高不低最适中的中等经济车速。 维修配件http://www.xlgzj.com 6.车辆外观：车辆好不好看与节油的关系不大，与节油关系密切的是车辆的外观是否整洁流线型。一般旧款 摩托车 的风阻Ｃx值多在０.８－－１.０，要是采用某些踏板车的整流罩结构，将风阻系数减少到０.４－－０.６的话，在高速行车时可望节油一倍。别小看了这点，不说节油一倍，就是节油三成，同量的燃油就可以让 摩托车 多跑４３％的路程。 7.车辆档位：有的轻摩没有变速档位，例如早期的木兰５０踏板车，起步与上坡无力不说，想提高车速就只有靠发动机的高转速硬拉，这样的车辆一定是比较地耗油。须知目前一般的 摩托车 发动机在小油门时发动机的燃油效率较低，如果轻摩也能有象大 摩托车 那样多的变速档位，不但可以提高车速，而且可以让发动机在高档位低转速中等油门的合理状态下工作，发动机磨损较小，也比较地节油。 8.传动方式：传统的齿轮变速与链条传动比较地节油，因其内部阻尼消耗较小。皮带传动的阻尼比较大，就是热车后也要吃去发动机约２０％的输出功率，特别是无级变速的皮带盘磨损松动后，夹磨皮带的现象比较严重，皮带容易发热烧毁不说，有时车辆几乎要多耗一倍的燃油。 9.其他方面：a.油管有裂缝或是结合不严，燃油有慢性渗漏，因量少挥发不滴到地面，一般情况下看不出，但时间长了也是燃油的消耗量。b.前大灯或充电整流器的线路配置不合理，在稳压泄流器上或充电上浪费的电流过多。这类现象在大型 摩托车 上常见，能烧毁稳压泄流器或是充电器的电能，有时几乎够一辆电动助力车用的。此类现象在某些轻摩上也有，严重时等于浪费两三成的燃油。 维修知识http://www.xlgzj.com 10.发动机效率：这是最直接关系到 摩托车 耗油率的因素，对于目前 摩托车 的活塞式汽油发动机最关键所在的地方有三点：化油器，燃烧室，点火角。其中以化油器的改进最有节油效益，也关系到 摩托车 的操纵性能。燃烧室的改进与燃烧效果有关，可提高发动机作功的总效率。点火器的改进主要是给发动机匹配随机应变的点火角，事关发动机的性能与效率。 一般来说，二冲程发动机的 摩托车 设计比较简单，改进的潜力比较大点，可改进的地方有：化油器，燃烧室，点火角，传动比，电路配置，润滑方式。四冲程发动机 摩托车 一般设计比较经典，可改进挖潜的地方较少：因其燃烧室不方便改动，本身又多具有变速档位，发动机转速也不是很高，润滑问题更是不需要操心，一般只需要按季度调整一下化油器即可。(责任编辑：admin) |
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