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如果没有一台插电式的纯电动车，似乎是一件落伍而且很丢人的事情。然而，电动车是否真的即将迎来属于自己的春天? 这些年来，新能源车在众多车展上出尽了风头，而随着混合动力热潮的退去，纯电动车又开始成为各个车商下一个追逐的焦点。在车展展台上，如果没有一台插电式的纯电动车，似乎是一件落伍而且很丢人的事情。然而，电动车是否真的即将迎来属于自己的春天?看来并不是每个人都认同的。 我们先看看正方的陈辞。三菱社长益子修在车展采访时曾说，日本上个月的大地震让他感受到电动车的力量。日本的强震严重影响了燃油供给，在震后最初的两个星期时间内，灾区深受油荒之苦，不仅灾民们无法使用汽车，就连很多救灾用的重型机械也受到了影响。而灾区的电力供应却没有燃油那么紧张，这为电动车的充电创造了条件，普通汽车寸步难行，电动车却能随时出动，这让益子修感受到电动车的优势，并坚定了三菱继续电动车研究开发的决心。 博世集团董事长弗朗茨·菲润巴赫对电动车却有着自己的见解。车展期间的一次活动上，当有记者问起电动车这个时髦话题时，弗朗茨·菲润巴赫却显得异常冷静，他认为电动车还很难成为主流的交通工具。"也许电动车可以作为人们短途出行的一个补充，每天40公里以下的出行就依靠电动汽车，至于上百公里的远程驾驶，还得靠传统的内燃机汽车。"因为"目前电动车的能量储存过于分散，这限制了车辆的动力和续航能力，难以满足多数人的出行需要。" 维修知识http://www.xlgzj.com 作为汽车业最著名的零配件及技术方案供应商，博世的触角分布于汽车工业的几乎所有领域，弗朗茨·菲润巴赫的话或许给狂热于电动车的人们泼了一盆冷水。当然，他随后补充，如果哪天电动车真有机会普及，中国将领先全球，因为中国政府强大的行政执行力，将比任何一个国家都能更快、更广的建设充电站。 华晨集团总裁祁玉民则对电动车怀着一颗红心，却做着两手准备。一方面，华晨展台上一口气展出数款纯电动车，领跑自主品牌，但另一方面，在面对记者采访时，他也忍不住坦言："我们现在对传统的内燃机系统进行涡轮增压技术、缸内直喷技术的改造，把这两个技术掌握了，我们的传统内燃机节能的效果比新能源车好多了，可是人们现在不做这些，一拥而上都在搞新能源。关于电动汽车，就是做出来了配套也不行，没有专用的电动车充电器1既然有这种认识，为何还要用去半边展台展示多款电动车?祁总嘴上说是放眼未来，我想多少也有不能落人后的压力存在吧。 让我们听听马自达董事丸本明的观点吧。这位搞技术出身的马自达高层说起电动车，立马断言很难成大气候，尤其是在中国！他的理由很明确：一来根据统计，中国驾驶者每天的平均行驶里程超过美国，过长的行驶里程要求电动车无法胜任。二来从节能环保的角度考虑，也许在核电发达的欧洲和日本，电动车尚能够节约部分传统化石能源，但在电力供应的主体为火电的中国，所谓的电动车节约能源的说法几乎无从谈起。请他预测一下什么时候电动车真正可能普及，他竟然笑说2050年。为什么?因为那时候石油可能真的枯竭了吧！这算是黑色幽默么?还是一个技术人员不小心说出的真心话? 电动车配件http://www.xlgzj.com 朱钦来源南方日报)(责任编辑：admin) |
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