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20小时前 我买来了一辆6成新的木兰50小踏板式轻型 摩托车 。在那车上忙碌了一个多月后，对类似这样的50小踏板轻型 摩托 有了点印象与认识，也取得了一些节油上的进展。因为这是北京民众中拥有量最大的车种，它的车型与配件多与"金鸟""新大洲"等50轻型 摩托车 相似通用，是一种很典型的简易轻型 摩托 。在此写点个人的印象感觉出来，供广大车友购车时的参考和作为认识轻型 摩托车 的入门篇。对木兰50踏板车的初步感觉：(个人意见，仅供参考) 1.车龙头太活，在人群小巷里乱钻是很灵活方便，但时间长了驾驶员不轻松，也许能上紧点的，没去试。 2.车轮直径太小，路面稍有点凹凸就人车齐跳，好象是在玩什么游戏似的，菜篮子里的鸡蛋豆付要当心。 3.车轮已很小了，车底又太低，行车时碰上一块砖都会伤车底的，郊游越野的乡间小路就很难适应了。 4.车尾还缺少方便拎车的提把，停车或推上人行道有点费事。车子本身缺少大的置物箱，不少人自行加装得好难看。 5.用一只整体的防雨罩，外观是有了。但拆卸较麻烦，维修特别不方便，连取进气滤芯清洗与清理火花塞都比骑式车难得多。 6.离心式离合器严重打滑，对于这类小踏板车也许是需要的，但有浪费功率之嫌，感觉是磨擦片的接合面应该再大点。 内容来自修理工之家www.xlgzj.com 7.车辆无变速档位，起步与巡航的动力应用状况很不理想，该车较适用于平原地区，但拿它载重当驴子用的大有人在。 8.该车操纵很简单，车辆加速温和，减震器较软，座位舒适，外观整洁无油垢，踏板空间实用，这点是多数女生所赞成的。 9.车身虽不算很轻，但在 摩托车 中已算是较小，移车推行时相当轻松，不象某些 摩托车 一有毛病就把人累得半死。 10.这类车价格都很便宜，摩车市场有关它的配件较多，而且还比较通用，价格也不高，要自己修车的人不愁买不到配件的。 11.有机油泵免去了掺调混合油的麻烦，仪表与操作又简单，自行风冷，有的车还有电起动，算是使用性最简便的 摩托车 了。 12.踏板车的风挡与踏板能有效地防风挡泥，非常实用，收脚与置物特方便，外表也还不丑，较适宜短途上班族作助力车使用。 13.该类车的化油器设计得比较合理些，调节与改进还算方便。整车需改进的地方少而不难，一般自己动手，几天就可以搞掂。 14.一般原型车的巡航油耗在30--50KM/L，改进后可调到60KM/L。再加蓄能器不难达到80KM/L，但要确保加浓部分的正常使用才是。 15.该车轮胎粗肥不易侧滑，车型矮小重心偏低，骑行时相对比高座位的骑式 摩托车 要稳重些，这点对女生来讲是比较重要的优点。 维修工具http://www.xlgzj.com 16.该车适合于城市内跑短途的上班族骑行，偶尔带个小孩子、买买菜什么的也行，但要切记：一是离不开好的路面！二是不宜狂飙。 木兰50踏板车使用特点：(注意事项与使用说明) 1.此车的机油泵设计在后轮，随着后轮行车运转供给发动机机油。所以发动机在停车、慢车状况下超怠速运转，会因缺机油伤缸。停车时慢怠速运转时间也不宜超过1分钟。 2.冷机起动时汽油挥发不良，应使用加浓油门补油。热机后(约3--5分钟)会正常。需要上坡或急加速时也可使用加浓油门，但不宜过多，起步用一次约耗油1ML=行车70M。 3.此车的自动离合器会打滑(此车需要如此设计)，所以猛加油门不会猛加车速，只会增加耗油与发热。最好先开一半油门提速，待发动机转速与车速提高后再开全油门，比较不伤机器，也比较附和化油器节油状态。 4.调整怠速、油门、化油器应在热机状态下，怠速调得太高在行车与滑行中会很费油。化油器耗油量最多调整到热机状态下可以在10%的坡度上起步，行车15%坡度为准，调得太浓只会费油，效果也不大的。(目前此车的耗油升公里数在无蓄能器的情况下，最多可调到70KM/L左右。) 5.一般的车在天冷气温每下降10度时，调升化油器的主油针一格，但此车因原装油针锥度较大，到时视情况办，不足一格时用加垫片法搞掂。6.此车的设计适于单人以25--35KM的时速骑行，因该车无变速档位，全靠发动机的转速硬拼，超过35KM时速或标准载重量后，耗油量与发动机部件磨损量以%的平方率上升，因此想此车持久耐用，就不能拼命狂骑。 电动车配件http://www.xlgzj.com 7.此车的后支架为单臂单簧结构，故不宜重载带人。因后支架为单臂单簧结构，故橡胶垫圈松后，行车、过弯、刹车时车身会有不稳现象。 8.该车的油开关是靠发动机运转时产生的负气压吸力打开油路的，隔日初次启动时，可以不开油门先空踩几脚，放点油下来，再正式启动。 9.该车的化油器不难调节，打开座位下的前盖板就行。但油门线的弯曲度太大，要理顺位置，勤上机油保养，方可持久耐用。 10.该车的机油警告灯只不过是提示机油壶内的机油余量的，并不是代表机油泵输出正常。所以要经常留意检查该车的机油泵输出状况，建议用带指示阀的透明机油管。 11.该车在冷车启动时务必正常使用加浓部分，而原加浓量孔极易被堵塞失灵。还有的人就是不喜欢使用加浓小手柄，就盲目调大怠速量孔的供油量。结果是耗油过多容易积碳，给车辆留下无穷后患，其实小改一下量孔与用车习惯就行了。 12.该车的机油泵离发动机较远，而且还是要靠车子的后轮来带动。故在每天第一次冷车启动时，务必要慢速运转后车轮温车3--5分钟，待有机油打入曲轴箱后，再慢慢加大油门起步上路，对发动机与气缸的寿命可是很有好处的啊。 木兰50踏板车的一般改进作法：(其中的一些已试验实践过了。)鉴于该车已基本点定型，难作它用，故不必做过大的改进，提出仅供参考： 电动车配件http://www.xlgzj.com 1.改进化油器的加浓孔、怠速孔、泡沫孔，细化油雾液滴，减少供油。前提是汽缸与活塞尚未磨损。 2.增加板腔式的燃气蓄能器，平缓吸气脉冲，加速燃油汽化。曾试过耗油率从69KM/L提高到83KM/L。 3.增加前、后夜间显示的小灯，有利于夜间安全行车。 4.手控加油气筒，可以挤兑点汽油到化油器里，保障寒冬冷机启动。 5.车身内部加防盗警报器，该车被窃率最高，但车架内空间多，可以试试。 6.踏板区域加放手提包的活动框架与吊钩，或是可以收放的幼儿坐椅与护圈。 7.前挡板有空间，可以加个收录机与四寸喇叭，一路上班听听广播或音乐什么的。 8.前挡板的空间内，可以加个带保温层的茶杯套座，放个带吸管的饮料杯，遇到红灯就小呷一口。 9.车辆的电路部分没拆开细看，不知点火电路是不是自动定角的?如是定死点火角的就不妨试改一下。通过一个夏天的节油试验过程，对该车有了初步的了解后，我是很难再选用这类小轮踏板车型作试验了，因为它特有的车型使得改进的余地不大，压根不可能改到比其它轻摩有更好的车速、节油、变力矩等符合越野的状态，何况拆卸外壳还麻烦得很。但其他用车人不妨根据自身的需求来考虑，如无过份的要求，小轮踏板车倒也是一种蛮实用的轻型 摩托 。(责任编辑：admin) |
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