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很多 摩托车 的点火器都是交流点火器，即在 摩托车 的发电线圈上，有两个功能的线圈，一个是充电照明线圈，一个是点火线圈，它由单独一个极绕成点火线圈，为 摩托车 提供点火。交流点火，一直是很多人的心病。夏天还好一点，到了初冬，有些 车车 可就遭罪了。我亲眼看到一辆粉色的女式踏板车，在西南医院的都市花园西路边熄了火，一个乖乖的青年女车友，估计应该是第三军医大学的吧，在路边“哈叱哈叱”踩启动杆，累得额上沁出了细汗，娇喘连连。很多过路的中巴车司机还故意大按喇叭。（当最后她用祈求的眼神望着我时，我英雄救美了一回。）你说，遇到这样的点火器，你气不气人。 我遇上了好的“二奶”“补品”，从不放过。一个字，改。 说干就干，网上查资料。 现在生产直流点围是固定的，不能实现自动无级进角控制点火。据我现有的了解，能够生产自动无级进角点火器的厂家和个人主要有三个，一个是飞时，一个是皓月，另一个是宁夏经贸技术学院的曾建宁老师。
1、购买直流点火器 2、装车。 买回来点火器后，一路飞奔到宗申维修点的小何那点，大家都有点兴奋，赶紧装车。 取下座垫，抬掉油箱，装上点火器。 3、上路试车。 1）、速度测试 以前我的 车车 ，在三档上40km/h、四档上50km/h时，车身抖动利害，只好换高档。现在在三档上，轻松上50km/h、60km/h，4档可上70km/h，再往以后声音较大了，不敢拉，害怕伤了“二奶”身子。到5档时，原来在60km/h就抖动大，现在不再很明显，可以到90km/h，由于我在天马路上试的车，很快那段好路便到了头，调头重来，一路上狂超车。感觉比 原来加速流畅得多。 2）、点火测试： 熄火三小时后，再点火，不拉风门，一打就着，真正做到了一触即发。再熄火二小时后，特地测试，用手压启动杆，轻轻一压，轰然启动，声音柔和。拔掉火花塞帽，试火花的强度，可达到1.5 cm多，比原车的火花强劲。 4、改点火触发块 1）、改点火凸块 试了二周后，为了达到设计者的初衷，我决定再改点火触发凸块的长度，原车为1.5cm—2cm，我把它改成3cm。拆下磁电机的磁钢，捧起我的“宝贝”磁钢，从西南医院一路问到新桥医院，最后在凤鸣山一个精密机械加工部问到，他那儿能完成，但不能延长凸发块长度，不得已，又到一家广告字牌厂去烧氩弧焊。在那里，我把曾建宁老师的建议修改了一下，没有按照他的建议剃除原车的触发凸块，换上他给我做的长度3cm的触发块，而是在直接在原车的点火凸块的基础上进行处理。从触发凸块的后沿直接在凸发块上加焊，延长到1.5cm，比原车的凸块稍高1mm，弧度与原车一致。别小看了这加高的1cm，它让现在的焊块与 原凸块成为一个整块，不再有缝隙，保证点火的延续（后来的朋友们可以先把原凸块只磨低1mm，保留原凸块位置，以供以后焊接参考）。然后拿到机械加工处加工成型，长度3cm，后来我又手工打磨，把四边都打磨光滑。 拿回去装车。 2）、试车。 （1）、怠速 怠速稳，我原车怠速在1300rpm，换上点火凸块长度达3cm的新磁钢后，怠速一下降低到500 rpm，但仍然稳定。发动机的噪声，尤其是震动明显比用原来要小。 （2）、低速 上路，这次又有一些新的感觉。由于点火提前角超前了8°，直流点火能量更足，转速提前 角范围从3600rpm提高到5000rpm，实现自动进角控制点火时间，感觉力量有所增加，油门反应顺滑灵敏，加速均匀流畅，提速加快，扭力的输出比较流畅。轻开油门， 车车 就很快地往前窜，与以往的速度想比，油门开度要小一些。固定在某个油门开度，以往 车车 保持匀速，不再往前有加速度，现在在同样的油门开度上， 车车 继续前进。 （3）、中速 用五档平路行车，发动机转速在5500rpm时， 车车 速度达到60km/ h码，在这个位置上，发动机并无以往一样地有明显地震动；发动机在6500rpm时， 车车 速度达到70km/h。发动机在7500rpm时，速度达到80km/h,到这时才有国产车以往在6000rpm时所出现的明显的震动。 （4）、高速 试高速，以前车跑到了90 km/h再向加油， 车车 速度就只能缓慢提高，这次上100 km/h也变得很顺利，高速状态下的噪声和震动也明显比原来要小，速度提高流畅，平路可以达 到110 km/h，天马路上试，很快到头，不敢再拉极速了，不过“二奶”的表现已经令我心满意足了。 但有一点疑惑，在 车车 打开电门锁后，点火器会有很轻的“滋滋”的电流声，不知道正常与否。 维修配件http://www.xlgzj.com