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                     发动机的冷却方式 修理工之家http://www.xlgzj.com

一、为何要冷却引擎　　　　　　　　　　　　　　　　　　

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　　在引擎中我们利用燃料（汽、柴油）的爆发燃烧来推动活塞使曲轴旋转产生动力，汽缸内部在燃烧过程或活塞高速往复运动时的磨擦力可使温度达华氏千度以上。站在热力学的观点来看，理想状态下爆燃所产生的热能如果全部转换为动力输出，则引擎输出效率必然相当可观，而事实却不然，目前世界上效率最佳的引擎其所可使用之动能仅不超过百分之四十，剩馀的其它能量可说是全部浪费掉了。虽然效率这麽低，引擎仍旧如此设计，只因为这种热力循环仍是目前我们所能采用最简易、发展也最成熟的热力循环方式。　　　　　　　　　　　　

　　那麽剩下来的能量到哪去了？这就是冷却引擎的最大理由。这些浪费的能量大多转化为热能的型态出现，并分部於引擎本体的机件上。这些极大的热能如不加排除，後果将是过热的引擎温度使机油高温劣化，机油润滑效率锐减而产生机件如汽 门、曲轴、活塞、汽缸壁等磨损加剧。甚至缩缸（活塞与汽缸壁卡死），引擎宣告寿终正寝，便须大修一番了。　　　　　

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二、各式各样的冷却方式　　　　　　　　　　　　　　　　

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　　谈到冷却方式，目前也因车种设计不同又分为数种，包括气冷式、强制气冷式、水冷式、半水冷式、油冷式、机油冷却 式等。也有同时使用二种方式的组合，例如水冷引擎外加机油冷却装置。各种冷却方式可说各有利弊，而因车种、排气量的不同、成本考量等各种方式皆广泛应用於各车辆上，倒没有因某种之冷却效率较差而逐渐淘汰的情况发生。　　　　　　　 维修知识http://www.xlgzj.com

　　但目前公认效率最佳的水冷式 引擎使用在大多数汽车和大排气量机车上则是不争的事实，许多跑车 和涡轮增压车种亦加装了机油冷却
器（ INTER COOLER ）以应付激烈
操驾所产生的高温。例外的如名跑
车保时捷（ＰＯＲＳＣＨＥ）就相当坚持该厂的一贯传统－－ 气冷式引擎。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 维修工具http://www.xlgzj.com

三、气冷引擎的构造　　　　　　　　　　　　　　　　　　 摩托车配件http://www.xlgzj.com

　　如果您所骑乘的是原厂中小型国产速克达，别怀疑，它肯定是属於这一型。这种引擎相当容易自外观辨识出来，主要特徵就是在汽缸体与汽缸盖上分布许多大小不一的散热片，这样的构造主要目的就是增加引擎本体与空气接触的表面积，将引擎的热量导出後再随流经散热片的空气带离。理论上散热片愈大愈好，实则不然，受限於车体大小和引擎各部位热传导率不同而有大小厚度不一的形状出现，这些皆需经过复杂的方式计算热分布点与热传导速率，可不是随便做做，事实上还不光如此，引擎顶部与侧部的空气流量、流率更牵涉到空气动力、热传力、流体力学等物理理论。　　　　　　　　　　　　　　

　　除可常看到的追风、ＦＺＲ等为此种设计外，咱们再回过头来谈谈中小型速克达，这类您我都常骑的车种皆看不到以上 所提的散热叶片，仅只一大块黑黑的壳子包围，其实这又是另一种强制气冷式引擎，散热片包覆在黑壳子（折流板）内，引擎侧部则加装一组与曲轴同步的风扇（斜流鼓风叶扇）将空气吹入引擎本体，强制空气流通散热片，达到散热效果。　　　 维修工具http://www.xlgzj.com

四、气冷到底好不好　　　　　　　　　　　　　　　　　　

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　　这部分就关系到气冷引擎的构造和效率了，虽说气冷引擎的设计颇为繁复，但是光就构造而言，至少具有以下几点好处：　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　１．保养方便－－和其它形式相较下，气冷引擎了不起多了强　　制鼓风装置，如就一般气冷引擎来看，一片片的散热片绝不会有故障的疑虑，在清洗和保养上也方便许多。　　　

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２．成本较低－－除了散热片外少了各种冷却装置，如温控开关、水道、水箱、泵浦的构造又易於生产维修，为国产中小型车的第一考虑方式。　　　　　　　　　　　　　　

３．重量较轻－－这又牵涉到结构问题，少了许多装置後，重量当然轻得多，在油耗与性能方面理论上会有较佳表现，尤其是在小排气量、小马力的轻机车上。　　　　　　　 电动车配件http://www.xlgzj.com

　　气冷引擎的优点在於简单的构造上，而缺点也出在这里，较简单的构造其冷却效率自然不若精心设计的水冷引擎佳，引擎工作温度通常较高而产生以下疑虑：如机油劣化速度加快，引擎机件易磨损等。此外引擎噪音也较受水套包覆的水冷引擎要大。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

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五、气冷引擎用途　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

　　相信大家已了解这种引擎最常使用於我们的小型速克达了，在此我们提一下您不了解的用处，如在高空中飞的螺旋桨飞机，构造简单散热又迅速使气冷引擎成为这种轻型飞机引擎主流。还有战车，别怀疑，因为省去了水箱设计，排除战车因中弹导致引擎漏水而停摆的可能，了不起吧。　　　　　　　　

六、水冷引擎构造简述　　　　　　　　　　　　　　　　　 维修工具http://www.xlgzj.com

　　与气冷引擎相较下，水冷引擎的构造就显得相当复杂了，从引擎外观也可分辨出来，与气冷引擎大不相同，水冷引擎在 汽缸盖（或汽缸顶部份）、汽缸体外部以一层挖空的管路（水套）覆盖，中间以水做为传热介质，外观因为少了层层散热片，因此看起来清爽许多。　　　　　　　　　　　　　　　　

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引擎的气缸盖
水冷引擎气缸有许
多水道的分 电动车配件http://www.xlgzj.com

简单的外观下，其实隐藏着一套相当复杂的构造，首先是包覆着汽缸头与汽缸体的水套，即引擎内外部的水道夹 层，再来就是热水箱，当然光*这两样东西是无法达成水流通与温度控制的目的，因此还有上下连通水管、水泵浦与节温器（俗称水龟）等。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

七、水冷引擎作动原理概述　　　　　　　　　　　　　　　 摩托车配件http://www.xlgzj.com

　　水冷引擎，简单的说就是以水为介质冷却的引擎，引擎工作多馀的热量藉水带离。在引擎发动之初，为使其尽早达工作温度，节温器关闭，水套内的水藉泵浦作小循环，待达正常工作温度後，节温器便会打开，水套内的水开始与水箱中的水循环，所有水皆会在水箱内降温再流回引擎水套。水箱的冷却则是藉车 行驶时所流过水箱的空气来散热，您或许会有疑问，如果车 静止或大塞车时引擎不就因水箱温度过高而〔挂〕了吗？没错，为解决这个问题，许多水冷车种和大部份汽车皆会在水箱侧装上冷却风扇，搭配温度控制开关，在引擎温度达一定点时风扇即会启动运转，只要水冷系统作动正常，绝无温度过高之虞。 维修知识http://www.xlgzj.com