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                                 几种常见的发动机形式
     发动机是摩托车的动力心脏，每当提及一款摩托车，我们首先关注的就是它的发动机，随着科技的发展，发动机的型式越来越多样化，按汽缸数目分为单缸机和多缸机，所有多缸发动机都源于单缸发动机，只是数量和布置形式不同罢了。多缸机按布置型式又分为水平对置、并列和V形布置。现在我们就一起来看看最常见的几种发动机。    

     单缸发动机     单汽缸发动机的优点是成本低廉、结构简单，质量和体积的轻小使行驶中遭遇的风阻比多缸发动机小。同时，短曲柄、窄汽缸是它的先天优势，曲轴旋转的惯性因此也比多缸发动机小，驾驶感觉轻快。此外，油耗低也是它的优点之一。     但是，由于凸轮需要运转两周才能实现一个工作循环，故输出的流畅度不佳，汽缸活塞的震动感会清晰地传递到坐垫上；燃烧效率会随着燃烧室容积增大而不断下降，而且，排量越大，汽缸活塞的质量也越大，无法达到很高的转速，限制了功率的输出，所以此类发动机多见于小排量摩托车和越野摩托车身上。   www.xlgzj.com

       并列双缸发动机     简单来说，并列双缸是发动机的两个汽缸同向平行布置。可以这样想象：曲轴上的两个凸轮分别连接一个连杆，两者做反向运动，一个活塞向顶部上升时，另一个活塞向底部下降。由于活塞上下运动的惯性基本抵消，所以产生的震动比单缸发动机小。在同样排量条件下，双缸发动机的燃烧效率比单缸更高，名配件的质量和体积也不大，却能发挥出更高的转速，而且化油器和进、排气门的布局也相对简单，双缸发动机的缺点是成本增加了。     并列双缸的布置型式常见于排量高于250毫升的摩托车上，性能表现得中规中矩，如本田CB250、川崎ER-6N、铃木GS500E、大型踏板车本田银翼，以及道路越野两用车雅马哈TDM850/900等。   修理工之家http://www.xlgzj.com

      V形双缸发动机     V形双缸发动机的优点是体积小，质量轻，整车转向性能好，一般来说，V形双缸发动机以90度夹角的布置型式为最佳（杜卡迪的V形双缸发动机），可以提供流畅的动力输出，夹角越小，工作的流畅度越差。当然，也有摩托车利用了这个特点，强调驾驶中的节奏感，带来更多的驾驶乐趣，比如美式巡航车。     缺点是造价昂贵，结构复杂。虽然化油器或电喷系统可以安放在V形夹角中，但后侧汽缸的进，排气系统布置和散热问题十分常见。     水平对置双缸发动机     水平对置双缸发动机的两个汽缸反向相对，也可以认为是夹角为180度的V形双缸发动机，两活塞的连杆也呈180度安装，运动形式则与并列双缸发动机类似，形成极佳的惯性抵消作用。由于活塞的运动颇像拳击，所以常称之为拳击手（Boxer）发动机。     这种发动机的重心低，汽缸之间的点火间隔相等，过弯时的稳定性尤其突出。由于两个汽缸横向布置，因此风冷效果好，维修也比较方便，如果配以轴传动，其稳定性优势将更加出类拔萃。不过，横向体积巨大，过弯时车体倾斜角度小是此类发动机的死穴，发生事故时发动机也容易造成致命损害。    

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      水平对置双缸发动机  的代表是宝马R系列摩托车。     并列四缸发动机     即四个汽缸并列排布的发动机，第一和第四活塞平衡了中间两个活塞的运动惯性，是250毫升排量以上街车或跑车的标准布局。优点是工作流畅度高、震动小、排气雄浑，由于燃烧效率高，一般转速比较高，供油系统和排气系统的布置也很方便。此外，虽然该布置型式通常采用水冷散热，但由于各汽缸均能接触空气，风冷散热效果也不差。缺点是发动机沉重、体积大、结构复杂、成本高，因为曲轴旋转惯性高，所以不利于发动机倾斜转向，油耗也惊人。一般强调运动性能的街车、跑车采用这种发动机，比如川崎ZX-10R、本田CBR1100XX、雅马哈YZF-R1和R6、铃木GSX-1300R等。 维修工具http://www.xlgzj.com